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近日有媒体报道了丰田计划于2019年在中国量产纯电动汽车的消息，并且丰田在中国生产的首款纯电动汽车还是特供版，基于C-HR车型打造。醉心于燃料电池与混动的丰田终于还是回到了纯电的道路，到底是出于什么原因呢？ 固态电池取得突破？ 与此同时，丰田电动汽车全固态电池计划曝光，最早于2022年开始在日本销售才采用固态电池的全新平台电动汽车，充电时间可缩短至几分钟，还具备长续航的特性 与现在液态锂电池相比，固态电池具备高能量密度以及高安全的特性，但距离正式商用还有距离。从丰田在华量产纯电动汽车的进度来看，显然在固态电池方面丰田还没有准备好，未来也存在很多变数。 丰田官方发言人Kayo Doi并没有回应关于固态电池的消息，但也丰田希望能在二十一世纪二十年代初期将全固态电池商业化。 很显然，丰田准备2019年在中国量产纯电动汽车还是会才有当前的锂电池，和现在市面上的纯电动汽车区别并不会很大。 不把鸡蛋放到一个篮子里 早在2102年，丰田和特斯拉有过一段蜜月期，推出了RAV4电动车，续航160公里，销量也如续航一样不给力。随后丰田专心混动，在技术研发以及市场上都取得了不错的成绩，根据统计，截止2017年1月底，丰田混动车型全球销量已经突破千万。 此外，丰田也发布了全球首款量产氢能源电池汽车——丰田Mirai，只是，在现有的条件下，推广燃料电池汽车还不切实际。 丰田的混动很牛，但在中国市场，价格为王，再加上得不到政策方面的倾斜，国内新能源汽车被自主品牌占领。丰田对于锂电池的研究也在进行，早起的混动一般采用镍氢电池，但在新普锐斯上也开始尝试锂电。 去年11月，丰田正式设立了电动车部门，虽然起大早赶晚集的遗憾，但丰田也并非没有做准备，毕竟市场还是很重要的。丰田对于纯电动汽车的态度在过去几年摇摆不定，随着全球对于新能源政策的变化，丰田也开始转变，以免在未来站错了对。 政策压力 按照即将在2018年开始实行的双积分政策，丰田对于新能源积分的要求有着迫切的需求，纯电动汽车的计划不得不提前进行，尽管，丰田也很无奈。 丰田去年在中国的销量为121万，按照双积分政策，需要96.8万的新能源积分，怎么解决积分问题，是在中国卖车的传统车企都需要面对的。例如戴姆勒与北汽新能源在月初的联姻，国内车企的合并等等。 丰田在中国量产电动汽车只是第一步，如何取得市场也是一个问题。目前电动汽车主要的瓶颈是电池技术，丰田拿什么来应对呢？国内电动汽车市场严重依赖补贴，即便现在补贴开始降低，在价格与燃油车的差距也是车企所难以承受的。 新能源汽车取代燃油车已成趋势，虽然纯电、混动、燃料电池各自代表了不同的方向，但是在中国，纯电动汽车是必须要进行的。 |
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