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文：一心相悬 对于320飞机的飞控操作，大家并不陌生，不够突然想起一些经验，值得分享一下。关于方向舵行程限制器4CC，Travel Limited Unit的内容，以下简称TLU。 1. 概述 这个部件的作用理解很简单，就是在飞机不同空速下，对方向舵的指令偏转角度进行介入限制，避免在相应速度下，大角度的偏转导致方向舵结构受损。 在SD页面显示如下：
TLU由两部FAC计算机控制，FAC计算机参考飞行包线性能，对在相应速度下超过限制的方向舵角度，控制输出限制指令，TLU联动方向舵机械机构，最终使偏转角度符合下图范围：
低速模式（＜160kts）：方向舵无限制，操作为全行程。 可变限制模式（160kts＜CS＜380kts）：FAC依据保护法则对方向舵角度进行变量限制。 高速模式（＞380kts）：方向舵角度完全限制于±3.5° 2. TLU工作原理 TLU主要由两个输入/输出杆，两个驱动电马达，电子控制模块，内部齿轮以及相应电路组成。 工作温度范围在-50℃——+70℃，一个连接至驾驶舱脚蹬，另一个连接至方向舵机械指令机构。内部两个电马达通过齿轮组，均可同时控制输入/输出杆。当有超限制机械输入时，马达工作驱动输入/输出杆移动一定角度，介入减少机械输出。 工作角度：低速±31°36’，高速±5°15’
电子控制模块：该模块内部各自对应两个马达，它负责与FAC和SFCC计算机连接，负责控制信号的输入和位置信号的反馈。
3. 工作模式 1. 正常模式： 当FAC控制正常时，TLU完全受FAC控制，对方向舵行程进行限制。 2. 备用模式： 当两部FAC均失效（或者无ADIRU信号），TLU的电子控制模块将立刻让行程限制停止在当前数值。同时电子控制模块接收SFCC的指令，如果襟翼放出，则TLU解除锁定，恢复到低速模式。
大概原理说完了，简单理解就是，FAC根据当前空速，对方向舵的指令进行限制修正，由TLU输出轴来实现。 关于故障，具体参考TSM排故即可。今天要聊的是，问什么4CC久仰大名了？因为，ALWAYS FAILURE，没错，总是坏！！因此开始了技术调查。 参看了CMM，TFU后得知，主要故障集中在4CC本体内部一个锁止片断裂，从而导致FAC指令位置与实际位置不符，而触发警告。
为何会断裂，不是因为娇嫩，而是因为有人对它太粗暴。 上面说过，当进入备用模式，TLU会被锁定在当前控制值，如果这时候有熊孩子打压，强行蹬脚蹬操作方向舵，恭喜你，AUTO FLT RUD TRV LIM警告，伴随FAC/RTL ACTR 4CC故障成就达成，如果没有达成，那么多试几次，你可以的！
那么什么时候会进入备用模式呢？你要是故意把两部FAC关闭，那也没事，地面嘛，飞机不傻。但是如果当缝翼放出时，两部FAC处于关闭位置；或者ADIRU还未开启给FAC相关数据的话，4CC将会频繁的在备用和低速模式间切换，因为你成功的把飞机骗了。即失去了FAC功能，又不知道空速，缝翼还放出，哦豁，4CC进入备用模式，而SFCC直接告诉TLU，麻烦你可以回到低速模式工作了。
这样的情况会遇到吗？经常： 1、落地高温，放出缝翼散热，机组离开飞机关闭惯导，bingo，开始变身切换。 2、航后惯导都关了，有个缝翼操作工作，放出缝翼，bingo，开始变身切换。然后小小的好奇心想要玩玩方向舵。。。遂卒
因此TFU已有相关要求，稳妥起见，地面放出襟、缝翼时，应先将两部FAC跳开关拔出。同时也升级FAC在地面的判断逻辑。 说了半天就这个，但是还是要注意呀，TLU修一次不便宜哦。当然，钱是小事，自己搞坏了，那就是没事找事。 以上内容如有和手册出入，各位伙伴自行修正，我就不开启核对功能了。over 送上神秘密码一枚：TFU 23.27.00.007 |
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