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这两天的天气可谓“冰火两重天”，南方连续高温，多地地表温度超过吐鲁番，热到不能想象；北方受连续降雨影响，部分地区出现了最低温度只有10来度的“夏季大逆转”。 但今天的主角所在地，你绝对想象不到，7月份还飘雪，夜里气温低到零下1℃。这里就是位于世界屋脊的青藏铁路扩能改造施工现场。 高原铁军再战青藏线 火车通过改造后的唐古拉车站 7月28日上午，由中国铁建所属十二局集团承建的世界海拔最高的火车站——青藏铁路唐古拉车站扩能改造施工如期完工、实现开通，这是青藏铁路格拉段扩能改造工程开工以来开通的第6个车站，也是该火车站投入使用11年来首次扩容换颜。 十二局集团承建的青藏铁路格拉段改造工程北起唐古拉车站，南至拉萨，管段全长536公里，来回看一圈工地就要一周时间，全线平均海拔4300米，工程主要包括18个新开、新建及既有站场的扩能改造和相关配套施工任务。 截至当前，项目各站路基、涵洞工程已全部完成，羊八井、龙仁、桑列等5个车站已完工通车；今年计划要开通剩余的13个车站。 唐古拉车站海拔5067米，是目前世界海拔最高的车站，也是青藏铁路的一个会让车站，站场周边空气稀薄，含氧量不到内陆正常值的一半，自然条件极为恶劣。 “生命禁区”的“魔练” 与青藏铁路建设一样，改造工程仍要克服高寒缺氧、多年冻土和生态脆弱三大世界性难题。7月，在离天最近的铁路线上，他们经受着严冬的考验。 2017年6月23日，一场大雪覆盖了唐古拉站旁的项目营区。40℃+的炎夏，应该配上空调和西瓜、再来点啤酒和炸鸡，但在气候恶劣的唐古拉山区，睡觉时却还需加被子。 大雪没有阻止施工人员的作业步伐，他们冒雪在路肩上开挖电缆沟。 降雪阻碍了交通，施工人员的补给品无法正常供应，馒头、榨菜成为果腹的唯一选择。交通的作用在这一刻被凸显放大，而这，也是建设者孜孜奋斗的意义所在。 7月4日，刚刚还是万里晴空，转眼间就被风雪打乱了阵脚，刺骨的寒风让女工不得不提前返回营房。 7月23日，一场持续时间并不长的狂风冰雹，轻而易举地吹垮了项目部的临时居住板房。 如斯与风雪为伴的日夜，数千名十二局建设者已经度过了540余个。 为确保施工人员不因高反等自然条件的影响而延误工期，十二局集团在每个施工段都配备了专业的医护人员以及移动氧吧，医护人员携带了氧气袋、急救药物等在施工一线待命。 由于站线长，该项目施工初期，经常采用配餐形式，将饭菜做好送给一线工人。后来，施工地点越来越远，热乎的饭菜还没送到工人面前就已冰凉，再后来只能就近定盒饭。 为解决工人们的后顾之忧，十二局集团在施工段投入了移动餐车，厨师可以在移动餐车上为大家做上热乎的饭菜，川菜、晋菜、面食样样俱全。 世界“最高战役”全面告捷 为确保这座世界海拔最高的车站如期开通，他们进行了3次线路封锁大拨接和3次信号改造施工。目前，唐古拉站的到发线由720米延长至900米，信号启用新的微机联锁设备，将有效提高列车会让率，提升进藏货运能力。 7月26日凌晨5时59分，随着一列发往拉萨的客车从唐古拉站呼啸而过，现场施工人员瞬即忙碌起来，为了赶在210分钟封锁点内完成拨接和信号改造工作，不断加快施工节奏。
6时20分，第一组钢锯稳稳地落在了轨道上，电光火石之间，既有轨道被分为两截。工人们抓紧开始平整道床。
道床平整结束，需要将道岔移到线路上，200多名工人齐声喊着口号，推着七十余吨的道岔奋力前进，直至与预订位置吻合。
6时25分，信号改造，拆除既有3号道岔，并安装轨道电路设备。 同时，60多名信号施工人员更换道岔、钢轨打眼、连接轨道电路，拆除旧的既有转辙机、信号机盒，安装新的转辙机和信号设备。
27日进行Ⅱ级封锁施工，天空突然下起大雨，零下1℃的低温夹杂着雨水给施工带来了困难。200多名拨接工人、60多名信号工人冒雨施工。
当天，信号施工人员在唐古拉站下行咽喉配合调试新1号道岔，上行咽喉更换4号道岔道岔安装ZDJ9转辙设备，信号机械室启用新ITCS、CTC、微机联锁设备。10点40分，唐古拉站完成了信号联锁换装，启动新微机联锁及LKJ数据，实现了唐古拉的股道延长施工。
7月28日10时15分，随着最后一道工序的完成，唐古拉站所有轨道拨接任务全部完成。改造后，该站格尔木端咽喉区到发线延长至900米，停靠及列车牵引能力由原来的3000吨提升至4000吨，相当于列车可以多拉7节车厢。 待全线改造完工后，目前由拉萨车站每日对开的6对列车，有望逐步增加至12对至14对。客流量增加的同时，货运能力也将翻番。
此外，改造后的唐古拉车站启用了最新的国产无人值守车站设备，进一步强化了青藏铁路列车运行的国有技术自主权。 一年多里，十二局集团建设者仅用不到五分之四的可作业工时，完成了总量近90%的施工任务，一边续写青藏铁路建设的“神话”，一边创造青藏铁路扩改工程的“奇迹”。
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