|
来看一个小视频： 您可能被视频中的场景震撼到了吧？ 火车在站内运行，能做到泾渭分明吗？如何保障不会像汽车一样发生碰撞的呢？ 要解释这个问题，需要引入铁路上的一个名词——联锁：为保证行车安全，通过技术方法使道岔、进路和信号机三者之间按一定的程序，一定的条件建立起相互联系而又制约的关系。 这样的解释虽然精确，但是理解起来有些困难。 简单地说，每列火车要走的道，上面的道岔都是跟信号机连在一起的，它们之间是互相联系又互相制约，这种关系就是联锁。 目前的铁路联锁设备有三种，分别是：电锁器联锁、电气集中联锁和计算机联锁。 不管是哪一种联锁，都会保证列车在站内运行的安全。 列车或调车车列，单机（单独的火车头）在站内运行需要按照车站的指令进行，这个指令就是车站允许该车起动（或通过，下同）的信号。 这个信号的发起来自行车室（集中楼），信号员根据车站值班员的命令，操纵电脑上的按钮，使得信号机处于开放状态。 这时，需要起动（或通过）的列车或车列就有了一条具有起点和终点的路线，整个路线上的道岔全部转到正确位置并被“锁定”，不能再扳动。 而且，在电脑上会显示一条光带标明该车即将运行的轨迹。 需要说明的是，只有进路正确形成并锁定后，信号机才能开放。 如果站内的另一列车需要起动（或通过），也需要同样的手续。但此时无法进入到已经锁定的那条进路上去。 这样就保证了列车各走各的道，不会发生两列车进入一条道上的错误，这是设备的技术要求。 列车经过的区段在实际占用后就会点亮红色光带，当列车尾部越过了一个区段，该区段的光带就会自动熄灭，光带熄灭后道岔解除锁闭，解除锁闭的道岔可以再次建立进路，这样就保证了运输效率。 当某一线路内有列车占用时该线同样会显示红色光带，即使排列去往该线的（列车）进路，进路也不会再形成，也不会出现光带，更不会开放信号。信号不开放，列车就不会起动，所以从设备上就可以保证安全。 除此之外，如果该进路上的道岔没有到达指定位置，或者不密贴，进路也不会形成，而且设备自动发出警报。此时，车站应立即按照规定派专业人员前去处理。 那么，相邻两条铁路同时有火车运行时会不会在横向上碰到呢？ 答案是：不会。 只是这跟联锁无关。这涉及到另外一个概念叫作“机车车辆限界”。 关于这个问题，我们将在另外一篇文章中呈现。 |
|
|
