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三、站内单项设备连锁关系检查试验 (一)内锁闭道岔联锁关系 以ZD6型道岔的单项联锁试验为例，检查试验内容如下。 1.核对位置：是指核对室外道岔实际开通为位置与室内定、反位表示继电器及控制台光带开通位置、道岔表示灯显示位置相一致。可动心轨道岔尖轨应与心轨开通位置一致，多动道岔要确认各点位置相一致。 一般在实验前应预先确定每组道岔岔后直股或弯股开通对应的设备名称，分别与室内道岔定、反位位置相对应，并做好记录。实验时，室内外要确认各自设备开通的位置互相对应一致。道岔位置的核对必须一组一组试验，禁止核对一个位置时，别的道岔位置全部操纵到另一个位置。 2.断表示接点：是指依次逐组断开室外转折机自动开闭器的定、反位表示接点时，相应的定、反位表示继电器应可靠落下，控制台道岔定、反位表示灯应灭灯。同时检查挤岔声光报警应符合要求。 3.断移位接触器：是指道岔分别在定位或反位位置时，断开表示电路所检查的对应移位接触器接点，道岔的定或反位表示继电器应可靠落下，控制台道岔表示灯应灭灯。 4.道岔被阻后转换试验：在道岔转换过程中由于各种原因受阻不能转换到需要位置时，防止电机长时间工作被烧环，必须能将道岔操纵到原来位置。实验时，认为在尖轨与基本轨之间夹入试验铁，是道岔不能转换到位，再往回操纵，道岔应能转回。 5.断遮断器：即为安全接点。断开遮断器后操纵道岔，转辙机应不能动作。 6.断启动熔丝道岔不能转换：实验时，先拔掉启动熔丝，再操纵道岔应不能转换。 7.2DQJ、D（F）BJ及道岔表示一致：试验每组道岔，检查道岔置于定位时，2DQJ定位接点应闭合（相当于吸起），DBJ应吸起，FBJ应落下，控制台道岔亮绿灯，光带开通道岔的定位方；检查道岔置于反位时，2DQJ反位接点应闭合（落下），FBJ吸起，DBJ落下，道岔表示灯亮黄灯，光带开通位置为反位方向。 8.断道岔表示器、密贴检查器的表示接点：电动道岔设有表示器或密贴检查器时，分别在定、反位位置断开有关表示接点，检查道岔对应的表示继电器应落下。 9.道岔密贴检查试验：在规定位置用4mm、6mm、10mm标准检查铁片进行密贴检查试验，应符合规定要求。 10.道岔锁闭：道岔锁闭分单独锁闭，区段锁闭，进路锁闭，和引导总锁闭等四种方式。 （1）试验单独锁闭：道岔在某一位置时，拉出单操按钮后，办理经该道岔另一位置的进路，道岔应不能转换。 （2）试验区段锁闭：将某道岔区段人工分路（双动道岔分两个区段），单操该区段内所有道岔均应不能转换。 （3）试验进路锁闭：办理一条进路并锁闭后，单操该进路上所有道岔均应不能转换。 （4）试验引导总锁闭：按下某咽喉的总锁闭按钮后，单操该咽喉所有道岔应不能转换。 11.道岔封锁和解除封锁试验：在计算机联锁中，设有道岔封锁按钮和道岔解封按钮。实验时，办理道岔封锁后，单操该道岔应能转换，经该道岔的进路应不能办理；解封该道岔时，单操该道岔应能转换，经该道岔的进路应能办理。 （二）分动外锁闭道岔联锁关系 分动外锁闭道岔（包括S700K、ZYJ-7、ZDJ9等）连锁实验内容如下。 1.分动外锁闭道岔的核对位置、断表示试验、2DQJ与D（F）BJ及控制台道岔表示一致、断遮断器、道岔锁闭、道岔被阻后转换试验等，与内锁闭道岔试验方法相同。多机牵引分动外锁闭道岔，应核对室外各牵引点位置与室内对应各分组合、分组合与总组合表示继电器位置，以及对应的2DQJ与2DQJF位置一直。 2.断相保护：当三相电源缺一时，为保护三相电机应自动切断动作电路，应对每个牵引点的每一项电源分别进行断相保护试验。实验时，逐个断开各牵引点的每一相电源，操纵道岔时转辙机应不能动作。 3.道岔密贴检查试验：在规定位置用4mm、5mm、6mm和10mm标准检查铁片进行密贴试验检查，应符合规定要求。 4.多机牵引总保护：多机牵引的道岔，某牵引点转辙机故障时，应切断其他牵引点转辙机动作电路。正常转换中，某处停止工作，应保证其他牵引点转辙机继续工作。实验时，对应每个牵引点，将道岔动作电路断开，操纵改组道岔，所有牵引点的转辙机均不应转换；在道岔正常转换过程中，断开某个牵引点的动作电路，其他的转辙机应正常动作。 5.多机牵引总表示：多机牵引的道岔应校核每个牵引点的表示与道岔宗祠傲视一致。实验时，依次断开每个牵引点的表示，总表示继电器均应可靠落下，控制台道岔表示灯均应灭灯。 （三）信号机联锁关系 1.灯位及显示核对：一是核对信号机等未排列应符合规定，玻璃颜色应符合要求；二是核对信号显示应与十几金路要求相符；三是核对现场信号机显示的实际灯光与控制台信号复式器的显示意义相符。 2.主副丝转换、断丝表示：电灯主丝断开，应自动点亮副丝；信号机禁止灯光灭灯时控制台对应的信号复式器应闪光。设有断丝报警装置的信号机，主丝断开控制台应报警；双黄、绿黄或双绿灯的二黄或二绿不能点亮时，对应的一黄或一绿灯应不能点亮；双黄、绿黄或双绿灯信号开放后，任意一个等位灭灯时，对应的另一个灯位应立即灭灯。 3.灯光转移：灯光转移分本架灯光转移和信号机建灯光转移。进站或进路信号信号机开绿灯、绿黄、或黄闪黄灯光后，前方次一架信号机灭灯后应及时转换点亮红灯；进站信号机允许灯光灭灯应转点红灯，此时前一架信号机或预告信号机转点黄灯；自动闭塞区段进站信号机红灯灭灯时，前一架通过信号机应转点红灯；调车信号机开放后，，白灯灭灯后应转点禁止灯光。 4.红灯断丝不能开放信号：红灯主副丝均断不能开放信号，进站和正线出站或进路信号机，开放信号前，应检查红灯灯丝完好状态。 5.进路表示器显示核实：主体信号机开放后，核对表示器各灯位应符合铁路技术规定；主体信号机关闭后，进路表示器灯光应熄灭。 6.发车表示器核对：一是出站信号机开放后，车站值班员柱应点亮白色灯光；二是车站值班员按压值班员柱按钮后，应点亮车长柱上白色灯光；三是车长按压车长柱按钮后，即点亮发车表示器灯光，同时车站值班员柱白色灯光熄灭，车长柱白色灯光也熄灭；四是出站信号机关闭后，有关发车表示器灯光熄灭。 （四）轨道电路联锁关系 1.区段核对：闭路式轨道电路采用分路轨面的方法，核对相应的轨道继电器应可靠落下，继电器残压不超标；开路式轨道电路短路轨面时，相应的轨道继电器应可靠吸起。区段被占用时，控制台对应的区段应显示红光带。一送多受区段核对时，开路式轨道电路的每个分支点都要进行短路；闭路式轨道电路必须采用逐个断开室外每个受电端的方法进行，同时需要确定每个分支受点端与室内继电器相对应，分支轨道继电器落下时总轨道继电器应可靠落下。此外，为防止相邻区段电缆配线交叉，对工程或更换电缆的施工，开通前还应进行轨道电路开路试验，可分别卸开送、受电端端子上的电缆线头，核对区段占用显示与断开电缆的区段应为同一区段（对轨道绝缘两侧均为受电端的轨道区段应做重点卡控）。开、短路实验时，应同时测量相邻轨道区段继电器是否变化。 2.极性交叉：极性交叉是对轨道电路绝缘破损采取的防护措施，必须对每个区段的所有轨道绝缘处进行极性交叉测试。 采取短路法时，可短路一侧绝缘，检查另一侧绝缘节上的电压应增大，说明该绝缘节是极性交叉的；若短路一侧绝缘而另一侧绝缘电压无变化说明被短路侧的绝缘本身已处于短路状态或绝缘节两侧区段的轨道电路过轨电缆配线存在短路等异常情况。 在电气化区段，由于额流变压器的存在，当绝缘节单边短路时会引起轨道电路红光带，短路绝缘节的方法不宜采用。此时可采用电压法，即采用交叉电压测量法进行极性交叉的测试检查法。如图5所示，分别测量V1-V6电压，若V1、V4之和约等于V2、V3之和或V1、V4电压大于V5、V6时，说明实现了极性交叉。也可采用专用的仪器直接测量是否交叉。 3.分路残压：在每个轨道区段最不利的轨面处所用标准分录电阻线分路轨面，受端继电器交流端电压应符合轨道电路传输特性要求，继电器应可靠落下。测试时采用24.5KN的定压测试仪测试，残压应符合《铁路信号维护规则》的规定。 4.绝缘节侵入限界检查：警冲标应设于道岔两分叉线路中心距离为4m的中间点处。设置在警冲标内方的绝缘节与警冲标距离一般不小于3.5 m时应检查确认电路中是否作为侵入限界处理；警冲标与绝缘节距离一般不大于4 m。 四、各种联系电路联锁关系检查试验 （一）场间联系电路实验 1.取消进路及进路正常解锁后联系电路自动复原：当开通场间联络线的列车或调车进路取消或正常解锁后，场间联系电路应能自动复原。 2.联络线占用不能排列列车进路：当联络线被占用时，两个场均应不能向联络线排列列车进路；实验时可人为分路联络线区段，检查列车进路应不能办理。 3.联络线占用不能排列调车进路：当联络线被占用时，两个场均不能向联络线排列调车进路；实验时可人为分路联络线区段，检查吊车进路应不能办理。 4.联络线列车和调车敌对照查：向联络线办理任何进路均应检查对方场是否办理敌对进路。实验时，对方先办理向联络线的进路，检查本场通向联络线的进路应不能办理；本场先办理通向联络线的进路，检查对方场的进路也应不能办理，并核对相应的敌对照查指示灯与进路性质相一致。 5.相邻两信号机重复显示(列车运行速度不大于120km/h时):当同方向相邻两架信号机间的距离小于400m时,本架信号机必须完全复示运行方向前一架信号机的显示(其他速度等级按设计要求试验)。试验时，在前一架信号机显示各种灯光时，检查本架信号机的各种显示应一致。 6.相邻两信号机禁止灯光重复显示：(列车运行速度不大于120km/h时)：当同方向相邻两架信号机间的距离为400m及以上，小于800m时，本架信号机必须复示运行方向前一架信号机的禁止灯光显示（其他速度等级按设计要求试验）。试验时，在前一架信号机显示禁止灯光时，检查本架信号机应不能开放。 7.联络线相关表示灯显示：各场控制台应设有相应表示灯。联络线有车占用时，接近灯亮红灯；对方信号楼向联络线排列排列了列车进路时，列车照查灯亮绿灯；对方信号楼向联络线排列了调车进路时，调车照查灯亮白灯；对方信号楼为由本场开出的列车开放了接车信号时，信号开放表示等亮绿灯。根据上述技术条件确认指示灯显示与实际进路性质相一致。其他表示等显示按设计文件进行试验。 （二）站间联系电路实验 当站间距离不满足装设预告信号机时，应设置轨道电路，采用站间联系电路，完成闭塞功能。 1.列车未完全到达邻站不能重复开放出战信号：也就是区间有车占用时，出战信号不能开放。可模拟列车运行，在区间未出清的情况下，检查出战信号应不能开放。 2.相邻两信号机重复显示(列车运行速度不大于120km/h时)：试验方法与场间联系电路相同。 3.相邻两信号机禁止灯光重复显示（列车运行速度不大于120km/h时）：试验方法与场间联系电路相同。 4.接近区段延长至邻站出战信号机核查：当区间长度小于制动距离时，进站信号一旦开放，接近区段即延长至邻站的出站信号机。试验时，可在开放信号后，人工分路邻站出站信号机内各个区段，检查接车进路应转为接近锁闭状态。(特殊情况应根据设计文件要求进行试验) 5.单向区间有车不能改变运行方向：列车正在区间运行或区间轨道电路故障时，应不得改变运行方向。试验时，可模拟列车运行或人为逐区段短路区间轨道电路，应不能改变运行方向。 6.单线区间自动改变运行方向发车站必先改为接车站后方能改变：为防止两站同时向区间办理发车进路，改变运行方向时，必须使原发车站改为接车站后，原接车站才准许改为发车站。改变运行方向时，方向电路动作前必须具备区间空闲、原发车站的发车进路在解锁状态、原接车站的发车进路已办理等条件。试验方法：一是在满足改变运行方向的条件下，由原接车站办理发车进路，运行方向应能够自动改变；二是人工将原接车站方向继电器状态改为发车站，检查应不能改变运行方向；三是认为占用区间轨道，应不能改变运行方向；四是将原发车站的发车进路锁闭后进行改变运行方向操作，运行方向应不能改变。 7.邻站信号开放表示：邻站进站信号机开放时，本站控制台上的邻站进站开放表示灯与邻站进站信号机显示含义相符。人工办理后确认表示灯显示正确。 8.接近区段占用表示及音响：列车压上进站接近区段时，接近表示灯应显示红灯，音响设备鸣响。人工模拟列车运行，确认声光报警正常。 9.单项运行方向表示：接车方向表示灯、发车方向表示灯、本站的邻站出站信号开放表示灯显示应符合设计要求。试验时，人工确认表示灯显示应正常。
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