车站信号平面布置图

       车站信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图（1：2000或1：1000）绘制成的有关信号设备布置情况的技术图纸，它所包含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据。在这张图纸上能正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。

车站信号平面布置图包括以下内容：(部分内容）

１、信号楼及其设置位置，联锁区的全部线路以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路；

２、联锁区内的全部道岔，需标明每组道岔岔尖距信号楼中心的距离；

３、信号机的布置及每架信号机至信号楼中心的距离；

５、道口房和机车出入库闸楼的位置；

６、继电器箱和局部控制盘等距信号楼中心的距离；

10 、站台的位置、宽度及线路间距；

11 、信号楼外墙至最近线路中心的距离；

13 、股道上及咽喉区内，与信号机有关的及侵入限界的绝缘节处的警冲标位置；

15 、对集中道岔、股道、色灯信号机及道岔和无道岔轨道电路区段均需标出编号和名称；

16、车站线路应以箭头表示其接车方向；

18 、应附有道岔类型及股道有效长度的统计表。

站场缩尺平面图

一

联锁区的划分

   信号平面布置图内只包括联锁区内的线路和道岔以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路，因此，在拿到站场缩尺平面图后应首先确定联锁取得范围。只有联锁区内的道岔才需要由信号楼集中控制，也只有在联锁区内的信号设备才需要考虑联锁关系。因此，确定联锁区的范围也就是确定电气集中的设计范围。

   凡列车进路以及与列车进路有联系的调车进路上的道岔都应划入联锁区内。对于某些可划可不划的个别道岔，若划入联锁区比较有利，则以划入联锁区为宜。两个联锁区之间距离较近的非联锁区道岔以划入联锁区为宜。在电气集中车站，联锁区内的道岔都由信号楼集中控制，故联锁区也可以称为集中区。

二

确定道岔定位位置

        在联锁区划定之后，应确定联锁区道岔的定位位置。道岔定反位的确定主要考虑两个因素，一是为了保证安全，对于某些因其所处位置不同而会影响行车安全的道岔，应以引向安全位置为定位。二是从设备的维护和减轻劳动强度以及提高效率等方面考虑，有关道岔应以开向作业比较繁忙的线路为定位。

     在电气集中车站，在所排列的进路使用完毕后并不要求道岔恢复定位，也就是说平时道岔可处于两个位置中的任意一个位置。考虑到便于道岔两个位置的命名、绘图似的参考位置、当联锁失效仍以手动方式搬动道岔以及道岔局部控制、非进路调车等电路的技术条件中仍要检查有关道岔的定位位置，并沿用了手动道岔确定定位的原则 。

确定道岔定位位置的原则如下：

1、单线区段车站的进站道岔，应以由车站两端向不同线路开通为定位。

2、双线区段车站正线上的进站道岔,以向各该正线开通的位置为定位。

3、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线击避难线外，均向各该 正线开通的位置为定位。

 4、引向安全线，避难线的道岔，为向各该安全线和避难线开通的位置为定位。

5、侧线上得道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近 站舍进路开通的位置。 

6、在决定道岔位置时，可以划成双动道岔的，应尽量划成双动道岔。

确定原则

A、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定位，由左侧行车制决定。

B、双线车站正线上的进站道岔，为向各  该正线开通的位置为定位。

C、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均以向该正线开通的位置为定位。

D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、避难线开通的位置为定位。

E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开通的或为靠近站舍的进路开通的位置。

联动道岔

排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时，则都要求在反位。

 双动道岔--------1/3

三

布置信号机

     信号机是指示列车和车列运行的主要设备,车站线路能否被充分利用及使用中是否具备最大的灵活性,很大程度上取决于信号机的布置是否合理。因此,设计时应对车站线路运用情况进行充分了解，然后再根据<<铁路技术管理规程>>及<<铁路信号设计规范>>来布置全站的信号机。一般先布置列车信号机，再布置调车信号机。

(1)进站信号机

设置地点：

(2)出站信号机

作用：用来防护区间的安全，指示列车能否由车站进入区间。

设置地点——设在每一发车线路警冲标内方的适当地点。

(3)预告信号机

作用：将主体信号机的显示状态提前告诉司机。

设置地点——应设在距主体信号机不少于八百米的地方

(4)调车信号机

设置地点：经常进行调车作业的线路上或非联锁区到联锁区的入口处。

（5）信号机编号

进站信号机：上行“S”，下行“X”;若在车站的一端有多个方向的线路引入，则在S 或X 的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。

出站信号机：上行“S”，下行“X”;再在文字的右下角缀上所属的股道号。

调车信号机:“D”,上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，且由列车到达方向顺序编号上下行咽喉以进站信号机的方向为准；

预告信号机:“Y”,在下方写上主体信号机的代号。

四

划分绝缘区段和确定绝缘节的位置

       在电气集中联锁区域内，所有接发车线路，机车走行线及道岔区域均应装设轨道电路。绝缘区段的划分是根据作业情况和轨道电路技术特性确定的。

        划分方法及位置确定如下：

1、信号机处的绝缘节原则上应当和信号机并列。

2、道岔处的，岔尖一端应安装在基本轨接缝处，另一端原则上在距警冲标   计算位置 不少于3.5米、不大于4米的地方。渡线上的绝缘节不受此限制。

3、安全线、避难线上的绝缘节，应尽可能设在尽头处，以利于监督。

4、牵出线、机待线、尽头线或专用线的入口处的调车信号机前方，应设置一段不小于25米的轨道电路，以供值班员能及时了解调车信号机前方是否有车辆占用。

5、当道岔为梯形布置时，绝缘节可靠近辙叉处距离辙叉末端不小于4.5米的地方设置。

6、在非自动闭赛区段上，预告信号机处的绝缘节，应安装在预告信号机前方100米处。

7、在双线区段，如在出站口的最外方道岔前方装设调车信号机时，在信号机与站界间应划一段长度不小于50米的轨道电路区段，以便调车时，不占用区间。

8、轨道电路的两组轨道绝缘，应装设在同一坐标处，及要求并置。如不能装在同一坐标处而需要错开安装时，就出现轨道电路的死区间。如果这样，倘若有轮对在死区间内，轨道电路不会被分路，是非常危险的。为安全计，死区间长度一般规定不大于2.5米。

9、为满足平行作业的需要，应设置超限绝缘。

10 、异型钢轨接头处，原则上不得安装钢轨绝缘。

五

站内轨道电路的划分和命名

1、划分原则

（1）信号机的前后，应划分成不同的区段。

（2）凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘把它们分开。

（3）在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不得超过2组。否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整。

（4）有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。

2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同

（1）道岔区段：道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名的。在图所示站场中，只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如1DG、3DG。包含两组道岔的用两组道岔编号连缀来命名，如7-9DG、13-19DG。若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如11-27DG，包含了11、23、27号三组道岔。

（2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；

( 3 )进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG，该无岔区段即称为ⅡAG。半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示，如附图1举例站场中的XDJG,或用预告信号机名称来命名，如YXDG。   

( 4 )差置调车信号机之间的无岔区段：以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。如图中D5、D15 间的1/19WG。

（5）牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如下图中的D5G。

六

道岔、警冲标、色灯信号机坐标的计算

   在电气集中车站中，道岔、警冲标、色灯信号机的坐标是指从信号楼至上述各设备间的距离。计算各种设备的数据，其目的是为计算电缆长度提供必要的依据

（一）道岔坐标

   由基建部门提供的缩尺平面图上，给出的道岔坐标是道岔中心距车站中心的距离。而电气集中设计时，由于电动转辙机安装在道岔尖轨尖端附近，因而需要得到道岔尖轨尖端的坐标。

   一般车站常用的道岔是单开道岔和交叉渡线道岔。根据各种类型的道岔尺寸表，可以查出道岔尖轨尖端至道岔中心的长度。计算道岔坐标就是把岔心坐标换算成岔尖坐标。

如果岔尖在靠近站内中心一边，

 

   则岔尖坐标就是岔心坐标减去岔心至岔尖的长度，如3、7、11、15、19、25号道岔；如果岔尖在远离站中心一边，则岔尖坐标使岔心坐标加上岔心至岔尖的长度，如1、5、9、17、23、27号道岔等。

（二）警冲标计算

   警冲标应设在两分歧线路中心线相距4米的地方，即两中心线至警冲标的距离均为2米。按照上述规定设置警冲标，即使某股道警冲标内方停有机车车辆时，列车仍可以沿邻线安全通过。

   过标信号——白天拢起信号旗作圆形转动；夜间白色灯光作圆形转动。运转车长与接车人员显示的信号，表示列车整列进入警冲标内方。 

   可据表查出道岔中心距警冲标的长度，再由已知的岔心坐标换算成警冲标坐标。警冲标与道岔中心的长度是由道岔号码、联接曲线半径和线间距离三个参数决定的。

（三）色灯信号机坐标

         电气集中车站采用色灯信号机，其类型有高柱和矮柱两种。进站信号机、正线出站信号机、牵出线调车信号机为高柱信号机，侧线出站信号机及咽喉区调车信号机为矮柱信号机。

1、设置在道岔岔尖前的信号机坐标：

       设与道岔岔尖前的高柱或矮柱信号机，一般并排设于道岔与基本轨接缝处。

2、设置在道岔辙叉后线路中间的矮型信号机的坐标：

   由于矮型信号机高度不超过1100 mm ，因此设于辙叉后两线路中间的矮型信号机，其装设位置在警冲标内方3.5至4米的地方，就不会接近建筑限界。

3、设置在道岔辙叉后两条线路外侧的高柱信号机的坐标：

其装设位置在警冲标内方3.5至4米的地方，就不会接近建筑限界。

4、设置在道岔辙叉后两条线路中间的高柱信号机的坐标：

     应根据建筑接近限界要求进行设计。工程设计时，只要知道信号机设置地点的道岔辙叉号数、道岔连接曲线半径、两条线路中心之间的距离以及股道运用情况，就可以查表确定信号机坐标。

   信号机、道岔坐标计算好后，应将数值标明在车站信号平面图的上部。 

       此外，根据到发线上信号机和警冲标坐标，可以计算出股道有效长度。股道有效长度计算方法是自股道一端的信号机起至另一端警冲标止,如无警冲标,则到另一端信号机止。如果同一股道上，上、下行均有接、发车作业，则股道有效长度应分别计算。各股道有效长度计算出来后，列表表明在车站信号平面图的下部。     

七

股道的有效长度

       是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线正常行车部分的长度，股道的有效长度可按上下行分别计算。

股道有效长的起止范围： 

   警冲标、道岔尖轨尖端、出站信号机、车档等位置分别确定。

股道有效长的起止范围

股道有效长的起止范围

·货物列车到发线的有效长度，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定。

·我国铁路采用的货物列车到发线有效长有1250、1050、850、750、650及550米等六种。

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