行车岗位理论百题

行车岗位理论百题
车务-车站值班员（半自动闭塞）

1.哪些线路上禁止停留机车车辆？
答、安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆，正线上不得停留车辆。
2.铁路行车有关人员于接班前应做到哪些？
答：铁路行车有关人员于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。
3.何谓线路有效长？有效长的起止点有哪些？
答：线路有效长是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。有效长的起止点有警冲标、道岔的尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节和车挡。
4.何谓列车？
答：列车是指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
5.何谓列车编组计划？
答：列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。
6.何谓联锁？联锁设备？
答：为了保证行车安全，站内正线及到发线上的道岔，均需与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。这种使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起来而又相互制约的关系称为联锁.为了联锁关系而装设的技术设备称为联锁设备。
7.什么是非正常情况？
答：系指运行条件或自然条件发生变化，行车设备故障以及停电、施工等原因，导致不能按行车设备完好时的使用要求办理行车工作。
8.准备进路时应执行什么制度？具体内容是什么？
答：准备时路时，执行“一看、二扳（摇）、三确认、四呼唤（显示）”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应确认的设备；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的设备；持旗时为右手拢起的信号旗前指，持灯时为“剑指”；口呼：规定用语，吐字清楚。准备进路时，先确认道岔开通位置，再扳（摇）向所需位置，确认锁闭，道岔开通正确。手指进路，确认正确，口呼：“×道开通”。
9.发现轨道电路有车占用而控制台不能显示红光带，车站值班员应如何处理？
答：车站在日常使用中发现有车占用而控制台不显示红光带的轨道电路，要立即通知电务信号人员共同检查确认；信号工区在日常维护中发现轨道电路不良的区段，必须报电务车间（领工区）负责人并会同车站（直属站为车站技术科）负责人共同检查确认。根据确认情况，电务及时在《行车设备检查登记簿》上登记，登记时写明具体位置、原因，车务签认。
10.何谓军用列车？
答：在铁路上为输送部队和军用物资以及其它军事目的而专门开行列车的总称。
11.何谓耽误列车？
答：耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
12.何谓接车线空闲？
答：⑴接车线无列车、机车、车辆占用；
⑵线路无障碍物（包括线路小车、单轨车）；
⑶相邻线路无越标、压标车辆；
⑷接车线未封锁；
⑸接发超限货物列车或邻线停留超限货物的车辆时，线间距符合接车条件。
13.发生挤道岔事故如何处理？
答：发生挤道岔时，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。必须后退时，把尖轨钉固后，再行后退。复式交分道岔，挤道岔后，严禁移动，应通知线路工长或领工区处理。
14.在半自动闭塞区间使用故障按钮需履行哪些手续？
答：车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
15.在超过2.5‰的坡道上调车作业时应注意哪些事项？
答：(1)在超过2.5%坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施、摘车时，必须停妥，采取好防溜措施方可摘开车钩 , 挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
(2)十辆及以下是否需要制动软管及连结制动软管数量，十一辆以上必须连结制动软管数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定并纳入《站细》。
16.什么是行车事故？行车事故的分类是如何规定的？
答：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
按照事故性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
17.在联锁失效或无联锁条件的线路上办理接发列车有何规定？
答：在无联锁或联锁失效的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁，以防止意外扳动，造成列车进入异线。集中联锁设备的车站，由集中操纵改为就地操纵时，手摇把抽出后，不能视为道岔已加锁，而应利用锁板或钩锁器加锁，以确保道岔不被转动。
18.中间站停留车辆有何规定？
答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端的车辆手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
19.道岔的定位是如何规定的？
答：（1）单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；
（2）双线车站的正线进站道岔，为各该正线开通的位置；
（3）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；
（4）引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；
（5）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。道岔的定位，应在《站细》内记明。集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外）可不保持定位。段管线的道岔的定位，由各段自行规定。
20.进站信号机的作用是什么？
答：（1）防护车站；（2）指示列车运行条件；（3）与接车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后，保证进路正确，有关道岔均锁闭；（4）划分车站与区间的分界标志之一。
21.出站信号机的作用是什么？
答：（1）防护区间或闭塞分区，并指示列车运行条件；
（2）自动或半自动闭塞区间作为占用区间（或闭塞分区）的凭证；
（3）与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后保证进路正确，有关道岔均锁闭；
（4）指示列车在所属线路上的停车位置。
22.越出站界调车时有何规定？
答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
23.接发列车人员发现列尾主机灯光熄灭时，应如何处理？
答：接发列车人员发现列尾主机灯光熄灭时，应及时通知接车站并报告列车调度员，列车调度员通知车站特别注意确认列车尾部标志，列尾主机运用正常可继续运行。
24.什么是影响接发列车进路的调车作业？
答：（1）占用或穿越列车进路直接影响接发列车的调车作业；
（2）在接发超限货物列车的邻线，线间距离不足5000毫米的线路上调车，或接发非超限列车，在线间距离不足5000毫米的邻线调动超限车辆；
（3）接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时的调车。
25.哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？
答：（1）进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；
（2）在接发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。单机、动车及重型轨道车不受上述第2项的限制。
26.取消发车进路有何限制？
答：车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。
27.站内无空闲线路的特殊情况下，准许接入哪些列车？
答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。
28.何谓防护道岔？
答：能将邻线上进路与本线上接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。
29.哪些车辆禁止编入旅客列车？
答：下列车辆禁止编入旅客列车：
（1）超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外)；
（2）装载危险、恶臭货物的车辆。
30.加挂列尾有何规定？
答：货物列车尾部须挂列尾装置。小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。
31.单机挂车有何规定？
答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。 单机挂车时，应遵守下列规定：
（1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验；
（2）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交与司机；
（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；
（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；
（5）不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。
单机挂车时，可不挂列尾装置。
32.列车紧急制动距离为多少？
答：列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超过120km/h的列车为800m；运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m；运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m；运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为2000m。
为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内，适当延长制动距离，但最大不得超过1100m。
33.遇哪些情况道岔必须加锁？
答：（1）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔；
（2）在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔；
（3）未装轨道电路的中间站，到发线停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁；
（4）由于施工防护需加锁的道岔，应按规定加锁或钉固；
(5)《站细》中规定应加锁的道岔。
34.接车前不能从设备上确认接车线空闲时，怎样检查接车线？
答：不能从设备上检查确认时，车站值班员必须亲自或指派助理值班员及接车线的两端扳道员（长）现场检查,检查确认方法:三人分段对道检查：三人同时站在接车线路中心，目视分管的地段，助理值班员先与进路的始端，后与终端扳道员（长）对道，确认空闲后，各自向车站值班员报告。对道的显示方法：昼间以拢起的手信号旗，先显示股道信号，后划圆圈；夜间以白色灯光，先显示股道信号，后大幅度左右摇动。三人目视走行检查：遇天气不良或线路曲线半径小，无法对道检查时，由助理值班员和接车线两端扳道员按分工的地段，在线路中心进行目视走行检查。确认空闲后，各自向车站值班员报告。
35. 一切电话中断时，车站值班员如何做好接车工作？
答：一切电话中断后，对邻站开来的列车或书面联络法确定为接车时，接车站值班员应做到：
(1)及时准备好接车进路，开放进站信号机接车。
(2)当不能使用进站信号机接车时，车站值班员应提前指派引导员在站外规定地点以手信号引导接车。
36.开行路用列车时列车进入区间的凭证是什么？
答：(1)向非封锁区间开行路用列车时，列车仍以该区间规定的基本闭塞法或电话闭塞法办理的行车凭证进入区间。
(2)向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中包括列车车次、运行速度、停车地点，到达车站的时刻等有关事项。
(3)当调度电话中断时，遇有急需封锁区间抢修线路、桥涵隧道等处的紧迫施工，路用列车进入封锁区间的行车凭证为发车站值班员的命令。
37.正线、到发线上停留车辆有何规定？
答：正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许，方可占用，对该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。
38.电务、工务更换道岔、钢轨或绝缘时应如何登记？
答：电务更换钢轨绝缘、道岔安装装置，须有工务配合，由工务、电务分别登记，工务负责施工防护；工务更换道岔钢轨、钢轨绝缘、鱼尾板螺栓时，须有电务配合，由工务、电务分别登记并由工务部门负责施工防护。电务与工务作业时，登记要点的具体时间由工电部门与车站值班员共同商定，预留配合方的调整时间。谁登记谁消记，无配合人员不准登记。
39.遇哪些情况车站值班员应主动呼叫司机？
答：(1)列车临时机外停车作业时；
(2)通过列车变为停车作业时；
(3)旅客列车变更固定接车线路作业时；
(4)列车直进侧出通过作业；
(5)车站引导接车作业；
(6)列车反方向行车作业时；
(7)站内或区间限速作业时。
40.一切电话中断时，禁止发出哪些列车？
答：（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；
（2）开往区间岔线的列车；
（3）须由区间内返回的列车；
（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车；
（5）列车无线调度电话故障的列车。
41.哪些情况列车不准分部运行？
答：（1）采取措施后可整列运行时；
（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；
（3）遗留车辆无人看守时；
（4）列车无线调度电话故障时。
42.货物列车在区间被迫停车的处理补充规定？
答：（1）货物列车在区间被迫停车，车站值班员接到机车乘务员报告后，自动闭塞区间，禁止向区间放行列车（救援列车除外）。
（2）区间停车的货物列车在半自动闭塞区段列尾装置故障时，必须在前方站停车检查，自动闭塞区段可在前方站通过检查。由车站值班员（助理值班员）确认尾部标志齐全，未挂列尾装置的列车确认尾部制动软管吊起，并与列车调度员核对尾部车辆号码无误后，视为整列到达，方可开通区间。
（3）经确认区间有遗留车辆时，由列车调度员下令封锁区间，根据具体情况做出妥善处理。
（4）无运转车长值乘的列车在区间被迫停车，不准列车分部运行。司机在判断不能运行后立即请求救援，并按规定防护。
43.什么是列尾装置？有哪几部分组成？其作用是什么？
答：列尾装置是列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。其作用是：①列车尾部标志；②司机可随时检查尾部风压；③司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。
44.单机挂车有何补充规定？
答：（1）单机挂车时，列车调度员要将挂车辆数以命令通知司机及各经由站，各站接车时要确认编挂车数。
（2）禁挂下列车辆：搭乘旅客的车辆；无随乘人员的特种车辆；装载压缩气体、液化气体的罐车。
（3）已挂无火机车或故障机车不许再挂车辆。
（4）所挂车辆应按小运转列车隔离规定办理。
（5）单机挂车的数量不分空重，均以10辆为限，但不准超过该区段牵引定数，并接通制动软管。
（6）单机挂车时，应将尾部风管吊起。
45.军事运输具有哪些特点？
答：铁路军事运输具有时限紧急，组织工作复杂，保密要求高等特点。
46.军事运输组织指挥原则是什么？
答：铁路军事运输组织指挥原则是：迅速准确、安全保密、综合运用、经济合理。
47.特快旅客列车应在什么线路上办理通过？遇特殊情况必须变更进路时，怎样办理？
答：特快旅客列车应在正线办理通过，遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并使用列车无线调度电话预告司机，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
48.施工中行车单位的安全责任有哪些？
答：(1)与施工单位签定施工安全协议。
(2)负责施工命令的下达与接转。
(3)负责施工期间的行车组织。
(4)负责对施工范围、进度进行监督。
(5)组织行车设备的试验、试运。
(6)对施工单位登记、消记进行审核。
(7)负责施工期间的行车安全。
49.扳道（清扫）作业人身安全标准是如何规定的？
答：（1）接发列车时必须站在《站细》规定的地点。随时注意邻线机车、车辆动态；
（2）在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点；
（3）清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或联动道岔，必要时应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间,清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。
50.关门车编入货物列车有何规定？
答：编入货物列车的关门车数不超过现车总数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)；关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。
51.车务、电务双方需要使用手摇把时如何办理？
答：车、电双方需用手摇把时，双方共同在《行车设备检查登记簿》上签认后，方可开锁取出手摇把，用完后由双方共同清点数量，核对号码，加锁。
52.车务人员需要使用手摇把时如何办理？
答：车务人员需要使用手摇把时，由车站值班员在《行车设备检查登记簿》内登记起止时间、使用地点、使用范围，经电务人员核对、确认、双方签字后方可开锁，取出手摇把。
53.电务人员需要使用手摇把时如何办理？
答：电务人员需要使用手摇把时，要在《行车设备检查登记簿》内登记起止时间、使用地点、使用范围，经车站值班员同意，双方签字后方可开锁、取出手摇把。
54.无信号工区的车站，车务人员需要使用手摇把时、如何办理？
答：无信号工区的车站，车务人员需要使用手摇把时，需由两人签字方准开锁取出手摇把，使用完后，车站应及时通知信号工区，电务人员须在24h内，会同车务人员共同清点数量，核对号码，车务加锁。
55.货物列车牵引长度、重量尾数波动有何规定？
答：货物列车牵引重量，允许上下波动81吨以内，长度允许欠1.3辆以内。
56.超长列车尾部停于警冲标外方时相对方向接车有何规定？
答：当超长列车尾部停于警冲标外方接入相对方向列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车站外停车后，再接入站内。
57.车辆溜入区间如何处理？
答：发现车辆溜入区间时，车站值班员应立即将溜走的辆数、空重别报告列车调度员，通知有关相邻站，有中间工区的还应急速通知中间工区。列车调度员应发布命令封锁区间并指示车站进行处理。有关相邻车站值班员接到溜车的通知后，停止向溜车区间发车（根据区间、区段线路纵断面情况，必要时也要停止向另一方向发车）。选择空线放入溜走车辆，指示就近人员在警冲标内方安放铁鞋或采取其他阻止措施，迫不得已时，可使其脱轨。
58.接发列车时，车站值班员应亲自做好哪些工作？
答：车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。车站值班员接到邻站特快旅客列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员提前到岗接车，站内平过道应提前派人到岗监护。
59.在半自动闭塞区间使用故障按钮需履行哪些手续？
答：车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
60.指挥机车向显示人方向来的信号如何显示？
答：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动。
61.指挥机车向显示人反方向去的信号如何显示？
答：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动。
62.指挥机车向显示人反方向稍行移动的手信号如何显示？
答：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。
63.办理电话闭塞时，哪些事项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》内？
答：(1)承认闭塞；
(2)列车到达、补机返回；
(3)取消闭塞；
(4)单线或双线反方向越出站界调车。
电话记录号码自每日0点起至24点止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。
64.减速信号如何显示？
答：减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。
昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
65.哪些情况禁止跟踪出站调车？
答：（1）出站方向区间内有了望不良的地形或有连续长大上坡道；
（2）先发列车须由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；
（3）一切电话中断；
（4）降雾、暴风雨雪时。
列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。
66.列车自动制动机简略试验有何规定？
答：(1)客列检作业后，客运列车始发前。
(2)区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定)。
(3)更换机车或更换乘务组时。
(4)无列检作业的始发列车发车前。
(5)列车制动软管有分离情况时。
(6)列车停留超过20min时。
(7)列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时。
(8)电力、内燃机车改变司机室操纵时。
(9)单机附挂车辆时。
67.调车工作由谁指挥？
答：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。
68.变更计划有何规定？
答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。
69.手推调车有何规定？
答：手推调车，要取得调车领导人的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。
70.哪些情况禁止手推调车？
答：遇下列情况，禁止手推调车：
（1）在超过25‰坡度的线路上(确需手推调车时，须经铁路局批准)；
（2）遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；
（3）接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；
（4）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；
（5）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。
71.在正线、到发线上调车有何规定？
答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
72.接发客运列车时调车作业有何规定？
答：接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车。但遇下列情况可以调车：
（1）发出客运列车时，与列车相反方向；
（2）能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。
为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。
73.接发列车应在哪些线路上办理并应遵守哪些原则？
答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：
(1)客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；
(2)特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；
(3)原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内；
(4)特快旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。
74.当列车发生充不满风、漏风不保压等情况时，有关人员应如何处理？
答：司机应立即通知车站值班员，车站值班员指派助理值班员到机车次位组织机车乘务员、列检人员查找原因，由助理值班员组织司机将列车风压充满后，进行一次非常制动试验，如现象消失，组织列车正常开车。如仍不保压时可关闭机车的折角塞门，据此判断机车或车辆的漏风，机车漏风由机车乘务员负责查找故障原因，车辆漏风由列检工长负责组织列检人员进行分段检查，机车乘务员配合。司机乘务员、列检人员判明故障原因后应及时进行处理，如在列车规定发车时间处理不了时，应及时报告车站值班员，由车站值班员报告列车调度员，并视情况更换机车或甩车处理。
75.哪些情况使用引导信号接车？
答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
76.在半自动闭塞区段，车站值班员接到列车在区间停车需分部运行如何处理？
答：应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
77.车站在接到列车退行的报告后，应该怎么办？
答：车站在接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或引导办法将列车接入站内。
78.事故发生站站长或车站值班员在事故调查委员会人员到达前，应怎么办？
答：在事故调查委员会人员到达前，站长或车站值班员应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。
79.救援列车的出发和返回应如何办理？
答：救援列车的出发和返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，应商得线路所值班员的同意。
80.一端有两个及其以上列车运行方向，在办理闭塞（预告）及下达接发列车命令时应注意什么？
答：一端有两个及其以上列车运行方向，在办理闭塞（预告）及下达接发列车命令时，应以线名或站名区别方向（线或站字可省略）有两个及其以上车场或经路时，要讲清车场或经路。
81.在站内发生行车事故时，通报包括哪些内容？
答：在站内发生时，由站长直接报告列车调度员，报告事项如下：
（1）发生的月、日、时、分；
（2）发生的地点（线别、站名、或区间、公里、米）；
（3）列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名；
（4）事故概况及原因的初步判断；
（5）人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；
（6）双线区间是否影响另一线；
（7）是否需要救护车、救援列车或起重机。
82.列车冒进信号如何处理？
答：当列车冒进信号时，车站值班员应派人查明现场情况如进路上的道岔被挤，须由工务人员判明是否挤坏，如挤坏，应采取安全措施，不准盲目动车。道岔未被挤坏时，可按下列办法处理：
（1）列车冒进进站信号机时，不再开放信号机，按调车方式接入站内；
（2）自动或半自动闭塞的车站，列车冒进出站信号机或越过警冲标时，列车应按调车方法退回站内，再开放出站信号机发车。列车退行确有困难，请求救援，按调度命令办理。但按电话闭塞法行车时，车站值班员确认具备发车条件，可不退行，重新组织发车。
83.半自动闭塞区间遇哪些情况使用故障按钮？
答：遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
84.遇大、暴风雨时，车站值班员应如何处理？
答：各车站遇大、暴风雨时，车站值班员应该立即报告列车调度员。并会同工务派驻值班员以电话向危险处所看守人员查询线路情况；掌握工务检查情况，决定列车停运或开行办法。
如无工务派驻值班人员时，车站值班员可根据当时雨势及历年线路水害情况，有权决定列车停开，不盲目放行列车。必要时，可请求列车调度员封锁区间，由工务开出轻轨车进入区间检查。
85.道岔区段轨道电路故障（出现红光带），而故障区段的道岔位置开通正确时，办理发车作业时闭塞方式、准备进路、锁闭进路、确认进路的方法及行车凭证是怎样规定的？
答：(1)闭塞方式：基本闭塞（自动闭塞区段）或电话闭塞（半自动闭塞区段）。
(2)进路准备：排列调车进路或单操。
(3)进路锁闭：非故障区段开放调车信号锁闭或现场使用钩锁器加锁，故障区段对向及防护道岔现场使用钩锁器加锁。
(4)进路确认：非故障区段内通过白色光带确认，故障区段道岔现场确认。
(5)行车凭证：绿色许可证（自动闭塞区段）或路票（半自动闭塞区段）。
86.道岔区段轨道电路故障（轨道电路出现红光带），而故障区段道岔位置开通不正确时，办理接车作业时闭塞方式、准备进路、锁闭进路、确认进路的方法及接车方式是怎样规定的？
答：(1)闭塞方式：基本闭塞；
(2)进路准备：非故障区段排列调车进路或单操，故障区段道岔现场操纵；
(3)进路锁闭：非故障区段引导总锁闭，故障区段对向道岔及防护道岔现场使用钩锁器加锁；
(4)进路确认：非故障区段通过白色光带确认，故障区段现场确认；
(5)接车方式：引导信号。
87.到发线轨道电路故障（轨道电路显示红光带），办理接车作业时闭塞方式、接车线空闲检查、准备进路、锁闭进路、确认进路的方法及接车方式是怎样规定的？
答：(1)闭塞方式：基本闭塞；
(2)接车线空闲检查：现场检查；
(3)进路准备：正常排列或排列调车进路；
(4)进路锁闭：白色光带锁闭；
(5)进路确认：通过白色光带确认；
(6)接车方式：引导信号。
88.道岔区段轨道电路故障（出现红光带），而故障区段道岔位置开通正确时，办理接车作业时闭塞方式、准备进路、锁闭进路、确认进路的方法及接车方式是怎样规定的？
答：(1)闭塞方式：基本闭塞；
(2)进路准备：排列调车进路或单操；
(3)进路锁闭：非故障区段开放调车信号锁闭或现场使用钩锁器加锁，故障区段对向及防护道岔现场使用钩锁器加锁；
(4)进路确认：非故障区段通过白色光带确认，故障区段通过道岔定、反位表示灯及现场确认；
(5)接车方式：引导信号。
89.由未设出站信号机的线路上发车时，办理发车作业时闭塞方式、准备进路、锁闭进路、确认进路的方法及行车凭证是怎样规定的？
答：(1)闭塞方式：基本闭塞（自动闭塞区段）或电话闭塞（半自动闭塞区段）；
(2)进路排列：集中区排列调车进路，非集中区的道岔现场操纵至所需位置；
(3)进路锁闭：集中区开放调车信号锁闭，非集中区的道岔现场使用钩锁器加锁；
(4)进路确认：集中区通过白色光带确认，非集中区现场检查确认；
(5)行车凭证：绿色许可证（自动闭塞区段）或路票（半自动闭塞区段）。

90.出站信号机故障不能显示进行信号时，办理发车作业时闭塞方式、准备进路、锁闭进路、确认进路的方法及行车凭证是怎样规定的？
答：(1)闭塞方式：基本闭塞（自动闭塞区段）或电话闭塞（半自动闭塞区段）；
(2)进路准备：正常排列或排列调车进路；
(3)进路锁闭：白色光带锁闭；
(4)进路确认：通过白色光带确认；
(5)行车凭证：绿色许可证（自动闭塞区段）或路票（半自动闭塞区段）。

91.车站值班员接到救援请求后，如何处理？
答：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

92.车站接发列车人员发现车辆抱闸时如何处理？
答：车站接发列车人员发现车辆抱闸时，应立即使用列车无线调度电话通知司机停车。由车辆乘务员或司机（运转车长）将抱闸车辆的截断塞门关闭，排除副风缸中的余风，检查走行部安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度，应甩车处理。

93.遇哪些情况应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车？
答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：
（1）基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭)时；
（2）未设钥匙路签(牌)设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；
（3）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；
（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时；
（5）自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

94.进出站信号机故障时怎样处理？
答：进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态；如为臂板信号机，在夜间或昼间因天气不良难以辨认时，还应点灯。进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住和信号灯灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光。

95.使用轻型车辆的办理方法？
答：（1）、使用轻型车辆时，使用单位须派驻联络人员。轻型车辆和驻站联络人员须配备便携式无线电台。轻型车辆在车站出发前，

                   使用负责人应填写轻型使用书，经车站值班员承认后，方可使用。在区间使用或退回时，使用单位必须派负责人与车站值班员

                   办理上述手续后方准使用或返回。
       （2）、车站值班员接到轻型车辆使用书时，应向列车调度员了解 列车运行情况，并取得邻站同意后方准承认，再发轻型车辆时，应将

                   先发出的轻型车辆使用时间、地点填于使用书内，使后发轻型车辆负责人注意。两台轻型车辆同一运行方向运行时，续发和先发

                   的时间不得少于3min,途中运行时应保持500m以上距离。区间内相对开行时，到达地点相距不少于500m。
       （3）、轻型车辆由区间返回车站时，应在进站信号机外停车，根据扳道员显示的道岔开通手信号进站。集中联锁的车站，在得到车站值班员

                   进站股道及注意事项后，可不在站外停车直接进站。
       （4）、车站值班员于承认轻型车辆使用时间内，不得提前发出列车。还应将轻型车辆表示牌挂于闭塞机易见处所，承认时间终了时摘下。

96.发车时未准备好进路包括哪几种情况？
答：（1）进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；
       （2）进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括路外其他交通车辆）；
       （3）邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）越出警冲标；
       （4）违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车；
       （5）超限列车（包括挂有超限货物车辆的列车）、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道；
       （6）接入停车或通过的列车，列车前端进入进站（进路）信号机或站界标就算，发出列车起动均算。

97.路票的填写有何规定？
答：路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。
对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

98.单线按书面联络法行车时，哪些车站优先发车？
答：（1）已办妥闭塞而尚未发车的车站；
       （2）未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。 同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种  车次时，优先发车的车站，由铁路局规定。

99.一切电话中断时连续发出同一方向的列车间隔时间是多少？

答：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。

100.对信、联、闭设备检修有何规定？
答：在车站（包括线路所、辅助所）内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。
正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完了后，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。