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烧机油这件事情真不是涡轮增压车的专利，自然吸气，其实也有不少是烧机油的，但是网上面大多数朋友说起烧机油，第一反应肯定是涡轮增压车型。
 那为什么涡轮增压的车子就特别容易烧机油呢？这个和它的机械结构是有关系的。
如果我们粗暴简单一点来理解，自然吸气，再加上一个涡轮增压器，它就是涡轮增压发动机，那这个涡轮增压器到底长什么样子？
 比较像我们小孩子玩的风车，它两头都会转，然后中间呢，有一根竹竿子连在一起的那种风车，拿在中间的。
这个风车呢，左边转带动了中间这根竹竿子转，竹竿子右边的风车也跟着一起转。
只不过把这个结构放在发动机里面，它的转速非常的高，每分钟有十几万转，我们手是肯定捏不牢的，会很烫，你哪怕是脚踏车的滚珠轴承等等都是吃不消的，一般都是用全浮动轴承设计的。 你不用理解什么意思，反正就是大大的一缸油里面泡着一根轴承，就是那个小竹竿，是在油里面转的，这样又能散热又能润滑。
但是就是因为多了这些涡轮增压的部件，就导致整个机油循环系统的密封要求特别的高，也特别的难做好，比如说机油从全浮动的轴承里面露出来了，就有可能会烧机油。
 除了额外增加的涡轮增压机械机构之外，发动机本身也不一样，它的气缸里面的压力更大，而涡轮增压本来就是通过排出去的废气让左边的风车转起来，然后带动右边的风车转。
右边的风车干嘛用的呢？就相当于是鼓风机，或者说是发煤炉时候对着这个煤炉扇扇子，进气量大，压力更大，同样的燃油爆炸出来的威力更大，动力也就更好。  那我们刚才说了这涡轮增压爆炸的威力是更大对吧？相对来说，设计装配的时候，反而要预留的间隙也更多。 那么冷车启动之后，整个发动机温度还没上来，发动机内部零件的间隙还没被彻底填满，空隙比较大的时候，涡轮增压的发动机，它的机油就特别容易通过这个密封的活塞环，直接窜到燃烧室里面去，相对来说就比自然吸气更容易出现烧机油。
你看冬天冷车启动的时候，有些烧机油的车子「唰」一打开，后面一阵青烟，开着开着好像又好了，就是这个道理。
 除了刚才说的两种原因，还有一个就是发动机气缸里面，它其实是汽油雾化之后和空气混合在一起，然后点燃，「嘭」一下炸了，产生动力了对吧。
气缸内部压力非常高，然后呢，燃烧之后它的气体总要排出去对吧，排是排到气缸下面一个叫做曲轴箱的地方。
这个曲轴箱，除了排气之外，还是用来储存机油的地方。它是在发动机气缸和活塞的下面，废气通过曲轴箱内部的通风装置，最后排到排气管管道里面。
 那曲轴箱里面的机油温度也很高，它会蒸发的，就变成机油蒸汽，它会和刚才窜进来的那些气体混合在一起，然后被通风装置又全部带到发动机的进气管路里面，准备参与燃烧。
那不是燃烧越来越不纯净了嘛，因为已经烧过一遍了。
为了避免这种情况，汽车工程师设计了个东西叫做油气分离器，专门是把机油和这些将要排出去的废气全部都是分离开来，这个东西它不是百分之百能够分得开的，还是有一些残留和不纯净的。
 涡轮增压车子工作的时候，曲轴箱的气体压力和温度都要比自然吸气的要高一点，那油气分离的难度也会更难。
相对来说的话，要么比如说这个油气分离器本身就坏掉了，要么就是说因为气压和温度使得油气分离不彻底，机油也会过度地消耗。
在查资料之前，我倒是没注意到有这么一个问题，其实在设计结构之初，机油就有可能会产生额外的消耗。
 那刚才讲了这么多，小结一下涡轮增压车为什么特别容易烧机油。
一来涡轮增压器本身有可能机油会渗透或者是泄漏，然后烧掉了。
还有就是涡轮增压发动机的间隙相对要做得大一点，因为爆炸的威力更大，温度更高，所以说在冷车启动的时候也特别容易烧掉一部分。
 同样的原因油气分离器也会产生一定的机油的消耗，所以说相对来说它比自然吸气最起码多了两个更容易消耗机油的地方，大家都在说涡轮增压车容易烧机油。
那刚才说的是一些原因或者说是一些原理，那其实还有更接近生活的，比如说我自己是涡轮增压的车子，我去4S店做保养的时候，我应该挑怎么样的机油？五花八门很多，价格也都不一样，到底选哪一种对我这个车子是最好的？
 这个涡轮增压的车子它到底是不是能够更加的省油？如果它能省油，它为什么不早用，要到现在才开始用呢？
还有我今天和朋友去看车子，我打算去买一个涡轮增压的车子，那这个涡轮增压器它到底可以用多久？它的寿命到底有多长呢？会不会买来没用多久就坏掉了？ 那针对刚才的那些问题，我把资料都收集好，整理了一个清单出来。
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