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汽车烧机油是个很讨厌的毛病，增加机油消耗不说，还会对发动机产生严重的影响。  因为机油燃烧后会产生很多残留物，所以烧机油的发动机其燃烧室、活塞顶、活塞环等部位会出现严重的积碳。燃烧室和活塞顶的积碳会导致爆震，ECU为了缓解爆震只能推迟点火，结果导致动力下降、油耗上升。而活塞环积碳则增加了发动机拉缸的风险。  虽然自吸发动机和增压发动机都有烧机油的情况，但明显增压发动机出现烧机油的概率更大。而如今很多车都是增压发动机，所以今天咱们就来聊聊，为什么增压发动机更容易烧机油，以及日常使用中应该注意哪些问题才能避免发动机烧机油。 涡轮增压发动机更容易烧机油主要有下面几个原因： 1、曲轴箱废气循环量大 你是否听过这个词：“窜气”？  发动机做功时大量混合气被压缩在燃烧室很小的空间里剧烈燃烧，产生巨大的膨胀力，这个力推动活塞就转化成了发动机的扭矩。由于活塞与气缸壁之间并不是100%密闭的，所以会有一部分高压气体会通过活塞与气缸壁之间的空隙进入曲轴箱，这就叫做窜气。  由于曲轴箱是密封的，如果窜气不处理的话会导致曲轴箱压力升高，把发动机给憋坏。所以发动机都设置了一个曲轴箱通风系统。把曲轴箱里的废气引入到气缸里烧掉。 由于曲轴箱底部就是油底壳，这里面全是机油，发动机运行时机油温度很高，会产生很多机油蒸汽，这些蒸汽都会随着废气一起被吸入气缸。所以曲轴箱废气循环管路上有一个油气分离器，就是为了把机油蒸汽给过滤掉，避免进入气缸。  但是油气分离器并不能100%过滤掉废气里的机油蒸汽，还会有少量机油蒸汽会进入气缸燃烧，所以发动机使用一段时间后机油都会有正常的减少。由于涡轮增压发动机气缸压力更大，所以窜气量也更大，那么曲轴箱通风系统单位时间里流通的废气量就更大，机油消耗的速度自然就更快了。 2、增压器容易泄漏  涡轮增压器转速非常高，一般的轴承很难长时间承受这么高的转速，所以早期涡轮增压器使用的是浮动式轴承，就是靠机油的压力把涡轮轴给悬浮起来，让涡轮轴在机油里转动，这样就能承受很高的转速。   但是想把涡轮轴悬浮起来就需要机油有一定的压力，由于机油压力很高，所以机油就有可能从涡轮轴与涡轮体之间泄漏出来。 3、活塞环积碳导致气缸壁上的机油刮不干净  活塞上面一般有三道活塞环，上面两个叫气环，它负责与气缸壁接触，起密封作用。下面的叫油环，负责把机油均匀地涂抹在气缸壁上。而气缸壁上多余的机油则被活塞环刮下来，沿着活塞上的回油孔流走。 而大多数涡轮增压发动机都是缸内直喷结构，在冷启动时会有大量液态汽油附着在活塞环与活塞之间，在高温烤炙下容易形成积碳。这些积碳不仅影响活塞环刮油，还容易堵塞活塞的回油孔，导致机油无法及时回流，从而被烧掉，于是就产生了烧机油现象。而一旦出现烧机油，发动机内的积碳就会迅速增加，进入恶性循环。 想要避免发动机烧机油，应该注意哪些问题？ 按厂家要求的标号选择机油，没必要频繁更换机油，现在同等级机油的性能相差并不大，不可能因为换了个机油就多增加几匹马力，老老实实按厂家要求选择机油，降低增压器漏油的风险。 避免原地轰油门，因为原地轰油门时机油泵转速升高，机油压力增加，而增压器并没有工作，活塞吸气会在增压器进气侧产生负压，结果增压器内部机油压力高，外部气压低，更容易漏油。 如果厂家要求使用燃油清净剂，那最好按照厂家要求做，避免发动机产生积碳。 发动机没达到正常工作温度时不要激烈驾驶。比如刚上路不到一分钟，你一脚地板油踩下去把转速拉到五六千转，你可知道此时机油温度还很低，粘度很大，机油泵在这么高的转速下会产生极高的压力，而且喷油嘴大量喷油，很多汽油来不及蒸发都附着在燃烧室和活塞内，然后高温一烤，都变成了积碳。长此以往发动机不出毛病才怪。 激烈驾驶后怠速几分钟给增压器降温，避免增压器由于过热导致漏油的风险增加。 |
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