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德系车在柴油车业务上“急刹车” 近日，以德系车为代表的众多汽车品牌为应对政策变化悄然削减柴油车业务。据了解，德国政府及汽车工业已达成协议，在8月初递交柴油汽车整修计划，升级所有品牌中搭载欧5和欧6发动机的柴油汽车中的尾气排放软件，以减少有害气体。 消息称，此次升级将在德国耗资不超过20亿欧元(约人民币157.84亿元)，汽车工业同意为每辆汽车承担100欧元(约人民币789.22元)的费用。 此次协议后，各大德系品牌纷纷响应，7月21日，奥迪宣布将召回85万辆搭载欧5与欧6排放标准的柴油汽车，戴姆勒也表示会在全球范围内自愿召回逾300万辆奔驰柴油汽车，更大规模的是，曾在2015年因尾气排放违例身陷“尾气门”的大众在德国国内召回400万辆应对软件升级，以避免在主要城市出现禁售的情况。 自此，豪占欧洲汽车产业半壁江山的柴油车受尾气门波及，销量下滑成为必然。
东方不亮西方亮，黑了南方有北方。传统柴油车的生产减少了，新型车自然受到更多关注。受“尾气门”波及最为严重的大众提出到2025年使新型纯电动车的比例占到集团销量20～25％的计划。 各大车企跟风减产柴油、汽油车 电动车成必争之地根据笔者查阅，在德系车以外，其他欧美企业们也纷纷转移业务重点，积极从柴油、汽油为主的传统业务中过渡，7月5日，瑞典高档车品牌沃尔沃宣布，2019年以后推出的汽车将全部为纯电动汽车（EV）和混合动力车等电动车辆，在全球各大车企中首次宣布要“去内燃机”，以此应对全球范围内日趋严格的环保规定和消费者需求的变化。 日本的各大车企也抓紧应对，本田计划到2030年使混合动力车和纯电动车等环保车占整体销量的三分之二，丰田提出在2050年之前基本消除发动机的使用。
图源：日经中文网 车企步调的同步来源于各国汽车产业新政策的一致，英国的汽车市场计划提高环境污染税征收额度，鼓励消费者使用纯电动和混合动力，并承诺到2040年前，禁止生产使用所有新的柴油和汽油发动汽车。 在中国，国家明确为电动车在补贴、减税、在大城市上牌等方面提供优惠政策，“碳积分政策”指明了柴油车发展难以为继，印度亦下调了纯电动车的税率。与各国市场共同成长的各大车企，似乎不向电动车转型，就难以在新的大风大浪中继续前行。 电动车的未来痛点在哪？根据国际能源署6月7日发布的数据，纯电动汽车（EV）等全球累计销量2016年达到约200万辆。中国刚刚超过美国跃居纯电动车全球份额首位。但是全球来看，纯电动车在所有汽车之中所占份额依然较低，为0.2％，有预测称到2020年，将增加至累计900~2000万辆，至少达到如今的4倍以上，电动车市场正在迅速扩大。 在柴油、汽油车即将走向黄昏之际，电动车的前景是否真的一片光明？ 实践是检验真理的唯一标准，成败与否，理论难料。可以通过当下一些电动车比较普及的地区去做一些感知和预防，这样，至少可以避免或减少新问题的出现。 目前，纯电动车所占份额较高的国家还是集中于汽车工业领先的欧洲。首位是挪威，达到28.8％。其次是荷兰的6.4％、瑞典的3.4％、法国的1.5％和英国的1.4％等。而在大型车企云集的国家，美国为0.9％，德国为0.7％，日本为0.6％。
图为挪威的电动车游行：被切割的车正常行驶 据了解，在挪威和荷兰，存在自2025年开始禁止汽油和柴油车销售的趋势。同时，挪威国内大量拥有发电成本低廉的水力发电站，有其天然的低成本优势。另外，荷兰也比较相似，风能发电发达，正在推进海上风力发电设备的建设。 同时，遇到的问题是充电设施的安放，在电动车最为普及的挪威，虽然纯电动车数量迅速增加，但充电设施还是不能完全跟上。或许，能否构建高效的供电体制是纯电动车能否普及背后最大的障碍。 指出电动车的痛点还是为了身边能有更多的电动车平稳行驶，高速发展的电动车行业能否为我们带来友好的天气？——拭目以待。 |
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