【指导讲解】ECU启动控制策略探秘（下篇）

博世EDC17CV44电脑板上电启动控制策略讲解

下图为潍柴国四发动机，装配博世EDC17CV44电脑板控制系统。

电脑板内部集成了SCR后处理控制模块，电脑板两个插头：K和A插头：

1、发动机ECU电脑板的供电：

如上图所示：发动机ECU的供电3根搭铁线分别是ECU的K插头2、4、6号针脚，发动机ECU的3根火线分别是K插头的1、3、5号针脚。

2、发动机ECU电脑板的供上电激活：

如上图所示

发动机ECU的上电激活唤醒是由K插头K88号针脚，当钥匙开关ON时候，K插头88号针脚接受来自点火开关的电源信号，ECU电脑板上电激活成功，进入待机启动状态。（电瓶→点火开关→ECU  K插头88号针脚）。

3、发动机ECU电脑板接收T50启动信号：

如上图所示：

当驾驶员需要启动车辆时，将点火开关打到T50启动档时，电脑板的K插头35号针脚接受到来自钥匙T50启动信号的电源。（电瓶→点火开关→电脑板K插头35号针脚）。

4、发动机ECU电脑板接收空挡信号：

如上图所示：ECU上电激活后，如果只是接受到钥匙的启动信号，电脑板还是不会直接控制启动继电器工作闭合。要想启动，就还要满足一个条件，那就是ECU接收到空挡开关信号。当钥匙开关ON档，电脑板上电激活成功后，电脑板K插头68号针脚输出一个公用电源24V（主继电器1），处于空挡位置时候开关闭合，K68号针脚的24V电源→空挡开关（闭合）→K插头K19号针脚，K19接收到高端电源空挡数字信号。

5、控制启动继电器工作，发动机着火工作：

如上图所示：

电脑板上电激活成功后，钥匙启动T50档，电脑板K35针脚接收到24V启动信号，K19针脚接收到空挡信号（高端电源信号），电脑板K29号（24V主继电器1）输出一个高端给启动继电器，然后K71号针脚控制继电器回路，电脑板内部搭铁拉低K71针脚。此时启动继电器工作闭合，起动机工作。

重汽CAN通讯信号启动控制策略讲解（MAN共轨+车身电脑Mini）

在给大家讲解另一种CAN通讯信号启动的控制策略，下图为重汽T7H配MAN共轨发动机，车身电脑是蓝色Mini。

MAN共轨发动机，电脑板博世EDC17CV44。

车身电脑板Mini控制器

1、电脑板和Mini的供电。

如上图所示：发动机ECU的供电3根搭铁线分别是ECU的K插头2、4、6号针脚，发动机ECU的3根火线分别是K插头的1、3、5号针脚。车身控制器Mini的供电电源为Mini的A1号针脚，搭铁为Mini的A2号针脚。

2、电脑板和Mini的上电激活：

如上图所示

发动机ECU的上电激活唤醒是由K插头K88号针脚，当钥匙开关ON时候，K插头88号针脚接受来自点火开关的电源信号，ECU电脑板上电激活成功，进入待机启动状态。（电瓶→点火开关→ECU  K插头88号针脚）。

Mini的上电激活：Mini的上电激活唤醒线是A14号针脚，点火开关打开ON档T15给发动机ECU供电，同时给Mini的A14号针脚提供24V电源，Mini上电激活，（电瓶→点火开关→Mini 的A14号针脚）。

3、钥匙启动T50电源启动信号进入Mini控制器：

如上图所示：当驾驶员需要启动车辆时，将点火开关打到T50启动档时，Mini控制器A7号针脚接受到来自钥匙T50启动信号的电源。（电瓶→点火开关→Mini控制器A7号针脚）。

4、Mini采用CAN通讯输出启动信号给ECU：

如上图所示：Mini控制器A7号针脚接受到来自钥匙T50启动信号的电源时，然后采用CAN通讯，将启动信号以数据报文形式发送给发动机ECU。

5、ECU采集空挡信号：

如上图所示：

发动机ECU在接收到Mini的启动数据报文时候，ECU还不会去控制启动继电器工作，这时候必须还有另一个启动条件要满足，那就是ECU还需要空挡信号，工作原理：ECU的K87号针脚输出一个公共数字地线，当处于空挡位置时，空挡开关闭合导通，K67号针脚就接收到数字地空挡信号，此时这个启动条件满足。（ECU的K87→空挡开关→ECU的K67号）。

6、控制启动继电器工作：

如上图所示：

电脑板与Mini控制器均上电激活成功后，Mini接收钥匙启动信号，Mini输出启动信号的报文给ECU，ECU接收到来自Mini的启动信号报文，同时ECU又接收到空挡开关的信号。这个时候ECU的K71控制启动继电器线圈回路，启动继电器闭合，起动机工作着车。

备注：启动继电器线圈的电源是由ECU输出的公共高端K29提供的24电源（主继电器0），钥匙ON档ECU上电激活的时候，就已经输出24V公共高端。启动条件满足后，ECU控制继电器线圈回路即可启动。

特别说明：重汽采用CAN通讯启动模式方案的，如果Mini与ECU之间CAN通讯线路出现故障，无法正常通讯时候，ECU无法接收Mini的启动报文，发动机是无法着车的。（其中包括ECU和Mini内部的CAN通讯模块损坏）。必须先将CAN通讯故障解决，保证ECU能正常接收通讯启动报文，除非将ECU刷写成为不是CAN启动的程序，对于厂家这样设计也不知为何！

重汽CAN启动故障案例

上面给大家详细的讲解了重汽CAN通讯控制的启动系统，在给大家带来一个故障案例：

一辆重汽T5G牵引车，发动机配MC07（曼MAN）博世EDC17CV44，车身电脑是蓝色Mini控制器，此车设计方案就是采用CAN通讯启动策略。

MC07发动机：

重汽蓝色Mini控制器：

车主电话反馈无法启动，到达现场发现这辆车子采用CAN启动控制策略，经过检查发展电脑板控制启动继电器线圈回路的K71针脚腐蚀开路故障，电脑板无法控制启动继电器闭合，导致无法启动。

考虑更换ECU电脑板价格比较高，车主一般也难以接受。我们设计改线不更换ECU的方案，即解决故障问题。

在以往常见的启动控制策略，特别潍柴国三国四我们只要把电脑板控制继电器的两个针脚剪断，继电器线圈一段搭铁，另一端接点火开关T50启动即可。

而此重汽这款ECU如果接收不到来自Mini启动信号报文，ECU是不控制喷油的。

所以我们在改线的时候必须让Mini发送数据报文给ECU。改线图如下：

如上图：剪断ECU与启动继电器两根线路，将继电器一端接地，另一端接点火开关T50启动档，同时点火开关T50启动还要接通Mini的A7号针脚，让启动信号进入Mini控制器。

工作原理1：

如上图，点火开关打开T50启动，启动继电器通电闭合，起动机工作，但是如果只是起动机工作，发动机是不会着火的，发动机着火必须接收到来自Mnini控制器的CAN启动报文。

工作原理2：

如上图，我们在改线的时候保持Mini的A7号针脚，启动信号依然正常接入。钥匙启动T50时候，继电器闭合，起动机工作，同时Mini接收到钥匙T50启动信号，Mini输出CAN通讯启动报文→ECU接收来自Mini启动报文，ECU控制发动机喷油着火。

注：在发动机电脑板控制启动继电器针脚损坏腐蚀、发动机电脑板控制启动继电器的内部模块坏掉，均可以采用此方案解决。

ECU启动控制策略已经总结完毕，如果有好朋友想要补充，

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我们会为您做的更好！