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很多人听说朋友买车了，都会问一句：买的是手动挡还是自动挡？手动挡大家都知道，问题是自动挡其实分很多种，很多人评论一辆车是否好开，说车开起来很“顺”，或者“顿挫感很强”，又或者“笨，换挡逻辑不清晰”，说的就是不同的自动变速箱在不同的调校下的驾驶体验。 自动挡分为AT、CVT、DCT、AMT，不是每一种自动挡都那么让人省心……也不是每一种自动挡都那么耗油。今天就和大家聊一聊都有哪些自动挡，到底哪种更省油！ AT 液力自动变速箱 优点：稳定，故障率低 缺点：油耗高，重量大，造价高 AT自动变速箱，又叫液力自动变速箱，是最早的自动变速箱，也是当今市面上普及率最高的自动变速箱，表现很稳定，一般不容易出故障。通过液力变矩器传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，因为液力变矩器的滑动，所以存在一定的动力损失，油耗也相应也比手动挡高出1L左右。但现在开始普及8速、9速的变速箱，通过更密集的齿比，得到更优的油耗表现，理论上已经不输给手动挡，甚至比5速手动变速箱更省油！ （看看这密密麻麻的结构，快看出密集恐惧症了） 同时它也是最复杂的变速箱，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成，正因为部件太多，所以体积会很大，重量也大，技术含量很高，造价自然也很高了。目前只有德国ZF，日本爱信AW，美国通用、福特等少数企业才能够生产。 CVT 无极变速箱 优点：平顺性好无顿挫感，油耗比手动挡还低 缺点：无驾驶乐趣，不适合中大型车搭载 CVT的中文翻译是“机械式无级变速器”，通过改变两组变速轮盘和一条传动带构成的，由于结构特别简单，所以体积很小，特别适合安装在小型车上。同时由于采用两个可以随意改变大小的传动盘，没有挡位一说，可以在加速的同时一直保持线性的动力输出，不会有换挡的顿挫和动力中断，用一句广告语来说：尽享丝滑！ 也能使发动机一直保持在最优的工作状态，直接表现为油耗低，甚至可以比手动挡还低！ 由于CVT是靠皮带或钢带传动，扭矩大的时候会出现打滑的现象，因此没办法搭载在中大型车上，因为没办法急加速、没有换挡时动力的突然提升，很多人觉得搭载CVT的车没有驾驶乐趣。虽然有的厂家会模拟换挡，但是还是没办法做到相同的体验。 DCT 双离合变速箱 优点：换挡速度快，油耗低 缺点：稳定性稍差，换挡顿挫感较明显 双离合顾名思义就是用两个离合器，结构传承自传统的手动变速器，在手动变速箱里设置了两个由行车电脑控制的离合器，当一个离合器工作时，另一个离合器准备好下一个挡位，要换挡时瞬间接入换挡，毕竟是两个人在干换挡的工作，所以它的换挡速度非常快。同时因为它是手动变速器的底子，双离合的油耗也能媲美手动变速箱。 双离合变速箱是近年来才出现的新型自动变速箱，为它比较新，技术不是特别成熟，故障率要远高于AT变速箱，比如说大众前些年的DSG变速箱（大众对双离合变速箱的命名）缺陷事件。双离合一些明显的缺点一时无法完美解决，比如低挡位时离合器带来的顿挫感。 AMT 电控机械自动变速箱（半自动变速箱） 优点：结构简单，油耗低 缺点：技术老旧，换挡顿挫明显 AMT也叫智能手动，算是双离合的前辈，也是在手动变速箱上改进的变速箱，由电控装置帮你控制离合器，同时决定挡位，其结构简单、价格低廉，手动变速箱想改装成AMT也只要花小几千元，一般用在经济型定位的小型车上，比如宝骏560。 正因为它的结构简单，而且是单个离合器的连接方式，换挡顿挫感较强，舒适性欠佳，这个是天生的缺陷，无法避免。 其实有些超级跑车为了更高效的传动，和更轻的重量，会选择这种简单的变速箱，不用踩离合，又可以自己换挡，至于顿挫感，舒适性这些，本来就不是超跑所看重的。所以它被发明出来，就是冲着简单高效去的，但也正是因为它的简单，限制了它的推广，现在已经很少有厂家研发AMT的变速箱了。 总结：如果是小型车，CVT是最经济最省油的选择，就是开起来有点”无聊”，没什么驾驶乐趣；双离合有突出的优点，但是你要能接受它低挡的顿挫，和未来可能出现的不稳定；多挡的AT变速箱是非常不错的选择，油耗比以前低，稳定性还不错，但就是贵；至于AMT嘛，如果经济可以的情况下还是不要选了，但对顿挫不看重，不排斥手动的朋友还是可以选择，平时手动挡，堵车再自动就好了嘛~ |
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