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想要驾驶感光有强劲的发动机是远远不够的，还要有可以调剂的变速箱。 发动机种类有直列、V型、VR型、水平对置、W型、区分四冲程发动机，都是从气缸角度和布置位置来区分的。 变速箱也是如此，AT、CVT、AMT、DCT、MT，这些变速箱结构并不一样，要区分还是有些困难，而且性能差异巨大。 MT MT就是大家非常非常熟悉的手动挡，喜欢驾驶乐趣的车友来说，MT是必不可少的，因为熟练操作手动挡需要常年累积的经验和技术，才能完美的驾驭。 MT要求人车合一，自己动手挂挡体验那种吸入感，是非常爽快的，是自动挡无法比拟的，这一套动作很帅气。 因为要把手拿出来挂挡，我们看得见，而自动挡只能在脚底下简单的踩油门和刹车，就显得没有水平。 MT传动效率也比较高，但是挡位比较少，并不适合做成很多挡位，大家常见的就是五挡，有些年久的车还有四挡，目前手动挡最高挡位是7挡，还是高档性能车保时捷911。 MT的结构很简单，也非常省油，维修保养起来也很划算，但要开出良好的操作和经济油耗，把同步器和离合器配合得好，还要需要非常娴熟的技术。 在市区堵车时，频繁的换档体验也很糟糕，这也是很烦心的一件事。 CVT 无极变速箱是一个BUG的存在，因为它没有固定的挡位，但是为了继承传统自动变速箱的特性，还是会模拟普通自动变速箱的几个固定的齿比. CVT的工作原理是通过调整主/从动轮之间的锥度来改变传动比的，因为钢带一直与主/从动轮连接在一起，所以换挡时，动力不会中断，没有固定齿比的设计，无极变速箱的换挡是最平顺的。 CVT变速箱有着体积小和重量轻的两大优点，变速箱又能随意在传动范围内调整它的传动比，CVT就可以一直维持发动机转速不变，就能实现传动比调整. 通俗一点就是我们正在换挡不受影响，CVT还有燃油性高的优势，它能让发动机尽最大的可能在最高效工况下工作，看似会非常省油. 但是CVT变速箱要承受很大的扭矩，因为它并不能承受这样很大的扭矩，高性能车就不能使用它。 AMT AMT还真是尴尬，说它是自动挡，好像又是手动挡，自动挡的操作，手动变速箱的结构，与DCT的关系很异曲同工之妙. 单离合器的自动变速箱称AMT，双离合器自动变速箱称DCT，两个变速箱其实都是从手动挡变速箱转变过来的. AMT因为只有一个离合器，换挡的时间会比较长。但是AMT的传动效率一样会非常高。 但它的换挡过程中，动力中断的过程太长了，系统的换挡逻辑还没有我们自己控制的好，换错挡就要开离合器再结合，这样的频繁操作，会让驾驶体验大打折扣。 所以卡车就不会在意这种体验，使用AMT变速箱也很多是卡车这一类的车，普通家用车使用这种变速箱就变得很稀少。 当然宝骏车为了降低成本，也会选择性的使用这种变速箱，来完善布局，好在宝骏对AMT的设计也非常贴心，也并没有让驾驶体验变得很糟糕。 AT AT是我们很熟悉经常用的自动变速箱，它是世界上最早的自动变速箱，最早使用行星齿轮结构。 这种带有液力变矩器的行星齿轮设计的变速箱统称AT。这种变速箱技术很成熟，坦克都是使用行星齿轮变速箱，AT变速箱的可靠性和耐久性都受到大众的认可。 因为AT变速箱都有液力变矩器，所以你只要轻踩一下油门，就会得到非常舒服的扭矩响应。 AT变速箱还能承受非常大的扭矩，它的体积很紧凑，综合性能非常高。 但是它的传动效率在自动变速箱中并不算最高的，液力变矩器和换挡执行机构会造成一部分动力的损失。 AT有一个很特别的优点，它的结构很紧凑，加上体积很小，就是4组行星齿轮就能设计出10个挡位数，许多多挡位的AT变速箱车型会继续应用在中大型轿车上。 DCT DCT是我们所讲的双离合变速箱，双离合变速箱的设计是在手动挡变速箱的基础上，增加设计了一套双离器。 DCT变速箱的工作原理是通过离合器片来传递动力，它的传动效率效率会非常高，两个离合器可以对挡位进行分组，通过控制拨叉提前挂好挡，再让相对应的离合器进行结合，可以让升挡速度大大的提升。 DCT变速箱有着手动挡的特点，转速很高的发动机也能支持，许多超跑和高性能车就非常喜欢用这种能支持高转速的变速箱。 DCT的升挡虽然非常快，但是也有相对的弱点，就是降挡不够灵活，比不了AT变速箱的随性。 总结： 每一种变速箱都有自己的个性，各有各的优点和缺点，都有存在的道理，没有最好，也没有最差，只有最适合自己的变速箱。 玩车养车，爱车如命，选车购车，疑难杂症； 请直接搜索关注公众号《酷车无忧》 微信号：262111827 有问必答！ |
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