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马自达在接连推出昂克赛拉、阿特兹、CX-4之后，得到了很多年轻朋友的青睐。而今年下半年马自达可能还会再带来一波新车，比如新一代的CX-5、CX9，以及昂克赛拉和阿特兹的中期改款。 可能很多马自达的消费者都是冲着它年轻的外观和运动的操控去的，而马自达被业内人士津津乐道的却是它们引以为傲的“创驰蓝天”技术。 先解释一下何为“创驰蓝天”技术，这是针对马自达旗下的汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。这项技术可以更好的把动力、油耗以及驾驶乐趣融为一体。 那么这个被业界认为牛bi炸了的技术到底牛在哪儿呢？首当其冲的就是变态强的发动机压缩比（13：1，海外是14：1）。 高压缩比发动机可以使用一样多的燃油爆发出更大的功率，如果不能理解这个概念的话就举个例子。大众的发动机压缩比是10：1，而法拉利458的发动机时14.5：1，而马自达的发动机是目前量产的车型里面，压缩比最高的。 其次，就是马自达的6AT变速箱通过放大扭力转换器的锁定比例，可以让变速箱在绝大多数时间里都一直保持直接传动状态，这不仅提升了变速箱的响应速度，也保持了很好的燃油经济性。 在车身方面，提升了高强度钢材的使用率，同时优化了车身的整体结构，降低了车身自重，却提高了安全性能。总结起来就是个小胖子减肥成功了，还练就了一身的肌肉。 底盘则是使用多连杆独立悬架，不仅滤震优秀，舒适性好，而且和运动的特性非常契合，在激烈驾驶时，可以保持车身的姿态，减少侧倾，防止内侧轮胎出现离地的情况。 总结的这种种优点都是“创驰蓝天”技术的牛bi所在，尽管业界也纷纷认可这项技术的优势，可是却没能给马自达换来市场上的突破，始终表现平平的销量到底是什么原因呢？ 第一个原因就是逆势而行，现在的发动机都在往小排量的增压方向发展，别说欧美品牌了，连自主品牌都是这么做的。而马自达却始终在往排量更高的自然吸气方向发展，跟整体环境不搭。 第二点就是始终没有改善的发动机扭矩，即便是2.0L自然吸气发动机，扭矩才202，而同为2.0L的逍客，扭矩是250。作为轿车的昂克赛拉百公里加速成绩都比不上同排量还比自己更重的SUV，可想而知，这个加速表现是有多不理想。 第三点就是马自达是个严重偏科的学生，在操控、底盘和燃油经济性等方面拉开同级别对手一大截。可到了空间、内饰做工、隔音降噪水平等这些对用户体验影响更大的方面，却表现的都不尽如人意。 最后的问题就是马自达产品架构的问题，新车的更新速度实在是太慢了！除了昂克赛拉、阿特兹、CX-4和5以外，就再也没什么能的出手的车了，在老款马6、马3、睿翼停产后，更新速度相比其他的合资品牌而言，实在是跟不上节奏。 不过，从2017下半年开始，马自达或将迎来较大的转变，所有老款车型全部退役之后，一批新款车型将相继登场，完成市场上“创驰蓝天”统一战线。
而大多数品牌都在为了生存和利益不断地向市场做出妥协，而马自达十年如一日的执拗于最开始追求的东西，这也正是“创驰蓝天”技术的精髓所在。 如果说平台的模块化生产是目前最主流的生产方式的话，创驰蓝天技术就是打破这种禁锢的非主流。它牛就牛在可以把一辆车拆散，以技术整体为核心，重新去定义车上的每一个部分，将它们完美融合到一块儿。 再加上所有的配件全部为马自达自主研发，所以造出的车辆在整体性、和匹配度方面是其他品牌所无法匹敌的。我们也有足够的理由相信马自达能够把“创驰蓝天”这项技术带到一个新高度。 |
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