 这些年随着私家车数量的快速增长，路上的堵车情况是越来越严重，为了开着省心，堵车时也能轻松些，很多人买车都喜欢选自动挡。这几天我一朋友也是如此，兴冲冲的去看车，结果选了一圈回来，竟被形形色色的各种自动变速箱惊呆了，感叹说：“我以为变速箱就分手动和自动啊，怎么自动还分这么多种，相互间到底有什么不同，我们普通消费者又该怎么选？” 这位朋友其实也是道出了大部分购车者的心声，只知道自动变速箱就是能自动变速呗，谁知道这东西还有那么多类型呢，这该怎么选啊？别着急，下面我就为大家讲讲自动变速器的几种类型、工作原理以及各自的优缺点。 首先要讲一下传统的手动变速箱 别名：MT 即Manual（手动）Transmission（变速）首字母缩写 优点：结构简单、性能可靠、传动效率高（省油）、更有驾驶乐趣。 缺点：操作比较麻烦，且换挡时顿挫感强。堵车时，需要频繁手动换挡，容易疲倦。  手动变速箱原理示意图 工作原理：手动变速箱又称机械式变速器，主要由离合器、齿轮组和变速杆等结构组成。工作时，通过离合器控制发动机的动力输入，然后利用档把手动选择合适的齿轮组（档位），通过变化档位来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速目的。使用时需人工判断换挡时机，然后用脚踩下离合器，同时用手拨动变速杆（挡把）实现换挡操作。一般家用车的设置是5个前进档，一个空档和一个倒车档。 有了手动变速箱的基础，接下来我们就来看看自动变速箱的情况。目前为止，自动变速箱主要分为四大类，即AMT，AT，CVT，DCT。到这里有人说，我光看这些名字就觉得头昏脑涨，哪还分得清什么区别啊。 不用怕，这个起名其实是很有规律的，比如出现频率较高的A就是Automatic（自动）的意思，M即代表Manual（手动）。末尾的T就代表Transmission（变速、传动装置）。下面我们就先来看AMT变速箱。 NO.1 AMT变速箱 别名：自动式手动变速箱 优点：结构简单，传动的效率高（省油）、成本低。 缺点：换挡顿挫感强。尤其在上坡、低速行驶时，离合器很难达到完美的“半联动”状态。  简介：AMT变速箱由传统手动变速器改进而来，也就是在手动变速箱上加了一套自动换挡装置，实现了自动化的控制手动变速箱。它完全模拟人的换挡方式自动进行换挡,一样的踩离合，摘挡，挂档，松离合。AMT用一个自动的离合器与发动机连接，踩刹车的时候，就由电脑控制变速箱断开离合器。因此顾名思义，AMT完全可以理解成一个用计算机电动控制的手动挡。 发展情况：虽然AMT能在手动变速箱基础上进行改造，技术难度较低，投入费用也较低，容易被厂家接受，但AMT的舒适性和传动效率一般，而且在国内乘用车当中，大部分厂家都已经有了自己的AT变速箱供应商，因此AMT变速箱仅局限于应用在一些经济型轿车上，推广难度较大。 代表车型：雪佛兰赛欧 上汽MG3 中华H230 奇瑞新风云2 奔驰smart NO.2 AT变速箱 别名：自动变速箱，液力变速箱，手自一体变速箱 优点：操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳。 缺点：反应较慢，换挡顿挫感略强，传动效率不高，影响油耗。  AT变速箱结构图 简介：AT变速箱在结构上由计算机控制模块、液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。  液力变矩器结构图 其中液力变矩器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，而用液体作为传动介质，不仅有传递扭矩和离合的作用，还能起缓冲作用，避免了传动部件之间的硬性直接接触。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，往往还会在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而最终实现变速箱整体的自动变速变矩。 发展情况：目前大部分自动档车型都采用AT，国内主流AT车型都是5速AT，4AT的车型越来越少，有部分中高档车搭载6速甚至7速AT，而一些高档车型，已经用上8速AT。随着生产成本降低，拥有更多挡位的AT将被装配到更多车型上，而且由于技术成熟和成本优势，AT在未来很长时间里都将是自动挡车型的主流技术。 代表车型：别克君威 雪铁龙C5 宝马3系 奔驰C200 大众polo 雪佛兰爱唯欧 NO.3 CVT变速箱 别名：无极变速箱 优点：结构简单，体积小重量轻，没有换挡顿挫感，加速顺畅省油。 缺点：能够承受的最大扭矩偏小，加速感略差。  简介：作为一款无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，而实际操作上则类似于自动变速箱。其变速结构上由一对滑轮和一条钢制传动皮带组成，变速的玄机就出在这对特殊的滑轮上，每个滑轮上都有两个椎形盘组成V形结构，并分成活动的左右两半，其可在液力的推动下相对接近或分离，以此来调节V型槽的宽度并挤压中间的传动钢带。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢带在锥盘的挤压下向远离轴心方向运动，相反则向靠近轴心方向运动。这样，钢带带动的两个圆盘直径发生变化，传动比也就发生了变化。  CVT变速箱原理 CVT速比的变化完全不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的线性的，而且CVT的控制计算机能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作，其动力传输持续而顺畅。  CVT变速箱所使用的钢带 由于CVT的动力完全依靠一条钢带来传递，能承受的力量有限，因此采用CVT的不能做俗话说的吃力驾驶，比如急加速、长时间爬坡、拖车等，否则钢带会严重打滑甚至断裂。同时在高温高速的工作环境下，对钢带松紧度的控制也很有难度，松了容易打滑，紧了则影响传动效率，加大变速箱噪音和磨损，影响使用寿命。 发展情况：目前CVT变速箱主要应用在以日系车为代表的小排量汽车上面，且通过技术的不断进步，CVT可承受的最大扭矩已经能达到300牛米，逐渐接近AT变速箱，压力传感器的加入可实现电脑自动控制钢带的松紧度，提高传动效率延长钢带使用寿命。但相比AT变速箱，CVT变速器的制造成本和技术难度仍较高，其生产技术也一直掌握在国外个别企业手中，不过目前这些企业已经加大对中国本土企业的技术转让力度，帮助中国品牌开发自己的CVT变速箱，从而推动国内CVT变速器市场的快速发展。 代表车型：吉利新帝豪 东风风行景逸S50 日产阳光 绅宝D50 NO.4 DCT变速箱 别名：双离合变速箱，DSG变速箱等 优点：换挡平顺、效率高，加速表现是优势 缺点：从实际使用状来看，故障率较高，维护成本也偏高。  简介：DCT变速箱，由于其有两组离合器，所以英文名叫Double（双）Clutch（离合）Transmission（变速）。大众称其为Direct-Shift Gearbox，故DSG的大名也是传遍天下。此外DCT还有很多名字，比如三菱叫SST，保时捷叫PDK，宝马叫DKG等等。 DCT可以想象为将两台手动变速箱合二为一，建立在单一的系统内。A，B两台离合器由电子控制，其中离合器A负责1档、3档、5档和倒档，离合器B负责2档、4档和6档；当变速箱运作时，离合器A与一组齿轮被齿合，而离合器B和下一挡的齿轮已被预选，做好了换挡准备。但换挡时，离合器A立即将使用中的齿轮分离，同时离合器B带着已经准备好的下一组齿轮迅速投入工作，完成升挡动作。这样在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断。 DCT还分为干式和湿式两种类型，湿式用的变速箱油较多，体积较大，但可承受的扭力也较大。干式则反之。 发展情况：DCT主要应用在以大众为代表的欧系车上。与AT比，DCT可以降低油耗，与MT相比，动力输出不会间断，因此DCT满足了消费者对运动性与节油的双重要求，显示出许多优势。但作为相对较新的技术，DCT的使用维护成本偏高，且城市路段较为拥堵时，两个离合器频繁换挡，磨损较大，其稳定性也有待考证。 代表车型：福特福克斯 大众宝来 观致3 众泰T600 总结：作为传动机构，变速箱的性能直接影响了车辆的行驶性能与舒适性。而如今的自动变速器百家争鸣，各种新技术不断涌现，反而使得很多人选车时被一些光环四射的宣传所吸引，最终没选到适合自己的车。因此买车前，我们一定要多了解相关情况，打好基础，避免迷迷糊糊的就买了辆不称心的车回来。而看完文章的你是不是已经对自动变速箱有了更多了解呢？如果你心中有什么建议或疑问，欢迎在下面给编辑留言哦。 |
|
|
