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7年前的8月，吉利以18亿美元收购了沃尔沃，上演了一场不可思议的“蛇吞象”收购大案。这场当时并不为外界看好的联姻，如今走过了他们的“七年之痒”。这7年间，吉利飞速发展，已经不是当年的那个吉利汽车了，而反观沃尔沃，依旧还是那个低调内敛的沃尔沃。或许吉利沃尔沃的“联姻”，并没有想象中的那么幸福。 吉利自收购沃尔沃后，开始深挖技术人才，整合资源。前沃尔沃设计总监便在此次收购中加盟吉利，开启了吉利全新设计之路，特别是当博瑞的出现，打破了“中国品牌做不好中高级车”的魔咒，带来了吉利汽车的品牌形象、造车水平和实力的进一步提升。 吉利开始向沃尔沃学习技术理念和管理经验，不断对吉利车型进行改进。特别是有沃尔沃参与提供支持的吉利欧洲和杭州两大研发中心，更是为吉利造车技术的进阶增添了驱动力，甚至吉利工程师放言，要在3-5年内在技术研发实力上赶超沃尔沃。 随着技术的不断改进，吉利陆续推出了博越、帝豪、远景的热门车型，5-6款产品轻松迈入万辆俱乐部。在今年上半年，吉利实现了53万辆的销量，同比继续大增89%，并且还将今年的年销目标调整至110万辆。而53万辆的销售成绩，也让吉利超越长城和长安，问鼎上半年自主品牌销量冠军。 除此之外，吉利今年还收购了马来西亚宝腾汽车和著名跑车品牌路特斯汽车，同时推出了高端合资品牌领克（已经不是自主品牌，文末会有说明），意图冲击国际市场，增加品牌影响力。这些成绩都是吉利高速发展取得的成果，那沃尔沃呢？就没那么幸福了。 虽然从被收购后的第一年开始，沃尔沃就扭亏为盈，同时也立下了2020年80万辆的销量目标，但跨过2015年，2016年沃尔沃增速明显放缓，而近两年更是未能完成年销售目标。2015年未能实现20万辆销售目标，到了2016年，也没有完成调整后的10万辆年销量目标，销售状况不容乐观。 销量不达标的同时，市场地位还被赶超。中国市场2016年豪华品牌销量排行榜上，沃尔沃以不到10万辆的成绩落后于BBA以及凯迪拉克（11.8万辆）、雷克萨斯（10.9万辆），从原来的第4位下滑到了第6位，今年甚至已经被路虎捷豹超越，已经走向豪华队尾了。 沃尔沃虽然发布了90系列车型，但一直未能走量，无法对抗竞争车型。而走量的60系列和40系列产品周期较长，让沃尔沃难以对抗竞品，呈现销售过度依赖老款产品的尴尬局面。 所以说这场历时7年的“婚姻”中，沃尔沃很难谈得上幸福，虽然得到了吉利资金的支持，但其幸福感远远不及当下发展风生水起的吉利。而就在前几日，吉利推出的领克品牌在正式成为合资品牌，归属吉利与沃尔沃的合资公司，此举意在合理有效的利用沃尔沃平台技术，以提升领克品牌竞争力。 领克应用沃尔沃平台技术，倘若日后达到一定高度，是否可以取代沃尔沃，甚至吉利以此就抛售沃尔沃呢？我们不得而知，不过从发展现状来说，沃尔沃可能真有点“发育不良”。 |
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