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◆文/山东 刘华 刘彬 故障现象 一辆2013 年1 月出厂的型号为CA7160GL 自动挡丰田卡 罗拉车，行驶里程约40 000km。在事故修复后，出现动力不足、 怠速抖动且故障灯常亮的故障现象。 故障诊断与排除 接车后试车验证故障，接通点火开关，启动发动机，发动机 能启动着火，但发动机怠速明显抖动、加速无力且故障灯常亮。 关闭点火开关，连接金奔腾彩圣故障诊断仪后点火开关至 ON 位置，读取发动机电控系统的故障码，有代号为P0353 的 故障码一个且无法删除，P0353 的含义为点火线圈“C”初级或 次级电路( 注：C 表示第3 缸)。故障码与故障现象相吻合，首先检查第三缸点火线圈及其相关线路。 关闭点火开关，拔下第三缸点火线圈插头，检查插头连接情 况，正常。拆下第三缸点火线圈的固定螺钉，取出点火线圈，用火花塞扳手拆下第三缸火花塞，检查火花塞未见异常，将火花塞 插入到点火线圈上，并将火花塞搭铁。启动发动机怠速运转，观 察到该火花塞能正常跳火！ 发动机怠速运转，用诊断仪做“执行元件”测试，选择“1 号 汽缸喷油器燃油切断”，选择“开”，按“确认”键，观察发动机 转速变化，用同样的方法检测第二至第四缸，最终确认第三缸不 工作，其他三个缸工作正常。 第三缸火花塞跳火正常，但该缸不工作，继续检查第三缸喷 油器的线路。关闭点火开关，拔下第三缸喷油器插头，将试灯的两 端分别与喷油器线束侧插头的两个端子连接，启动发动机怠速运转， 发现试灯先闪烁3s 左右然后始终不亮！上述检查说明第三缸喷油 器在发动机工作时，先喷油3s 左右，然后停止了喷油，从而造成 该缸不工作，这也从另一个侧面说明第三缸喷油器电路应无故障。 该车安装的型号为1ZR-FE 发动机的点火线圈与发动机控 制模块ECM 的电路连接如图1 所示。每个点火线圈有四个接线 端子，1 号端子为供电(+B，ON 电源)、4 号端子为搭铁(GND)、 3 号端子为初级线圈的搭铁控制(IGT)、2 号端子(IGF) 给ECM提供点火确认信号( 图2 中的黄色线)。每个点火线圈的点火确 认线通过一个公共点连接后通过一根线再与ECM 的B31 插头 81 号端子连接。 上述第三缸火花塞跳火正常，说明第三缸点火线圈及其供电、 搭铁及搭铁控制均正常。综合上述检查及分析，推断故障应源于 第三缸点火线圈给ECM 提供的点火确认信号(2 号端子至ECM 的B31 插头的81 号端子之间的线路) 或ECM 自身。 拆下蓄电池的负极，拔下ECM 的B31 插头，用万用表的电 阻档，测量第三缸点火线圈线束侧插头2 号端子与ECM 线束侧 B31 插头81 号端子之间的电阻值，测量值为无穷大，说明第三 缸点火线圈的点火确认信号线与ECM 之间存在断路故障。将第 三缸与第四缸之间的发动机线束剖开，发现第三缸点火线圈的点火确认信号线已从公共的连接点处断开( 图3)。重新连接后，消 除故障码，启动发动机着火后检查，发动机怠速稳定、加速性能 良好，故障灯熄灭，故障排除。 维修小结 该车故障源于第三缸点火线圈的点火确认信号线断路，ECM 无法接收到第三缸点火线圈的点火确认信号，ECM 控制发动机 故障灯常亮，同时，每次启动后ECM 控制喷油器先喷油3s 左右， 然后切断喷油器的喷油，使该缸不工作，从而造成发动机怠速不 稳、加速无力。 当ECM 输出IGT 信号控制点火线圈内的控制器使点火线圈 内的初级线圈通电然后再切断电流的瞬间，点火线圈内的控制器 会产生一个点火确认信号IGF1( 方波信号) 并反馈至ECM( 图4)。 发动机工作时，若ECM 无法接收到上述第三缸点火线圈反馈的点火确认信号( 其他正常)，ECM 仍然控制第三缸点火线圈正 常点火，但会控制第三缸喷油器先喷油3s 左右，然后停止喷 油；若第三缸点火线圈的供电、搭铁及搭铁控制电路出现故障， 则第三缸点火电线圈无法正常工作，第三缸的火花塞不可能跳 火，同时点火线圈内的控制器也无法产生点火确认信号反馈给 ECM，基于减少HC 排放以及防止三元催化器因温度过高而损 坏的考虑，ECM 也会控制第三缸喷油器先喷油3s 左右，然后 停止喷油。 具有点火确认信号功能的点火线圈，在部分轿车发动机上已得到应用，在维修中应注意控制策略的不同，以避免维修中走弯路。 相关文章 |
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