中国磁悬浮领先世界，与中国高铁共同成为金色品牌!

近日,中国磁悬浮领域传来两个好消息。北方首条磁悬浮线路在北京进行轨道测试运行,新一代磁悬浮试验列车在上海横空出世。中国磁悬浮已经领先世界,与中国高铁一起共同成中国创造的金色品牌!今天超级建筑给大家说说中国磁悬浮的这些事。

上面图号称'疯狂老鼠'的列车是由中车大连公司与西南交大联合研制的新一代中低速磁浮试验车。2017年6月,试验车在上海完成线路运行试验,最高时速达到121公里,打破了中低速磁浮车辆最快时速100公里运行的世界纪录。

新一代中低速磁浮列车还有望实现最大运用时速160公里,且能显著缓解车轨耦合振动,提升系统的竞争力,拓展中低速磁浮的适用范围。

近年来,我国磁悬浮交通发展逐步加速,已经开通了上海高速磁悬浮、长沙中低速磁悬浮,并有北京等城市在建磁悬浮系统。到2020年,我国有望建成5条以上中低速磁浮商业运营线路。

在当前可供选择的几种城市轨道交通方式中,地铁的运力最大,但造价也最高;有轨电车造价低,但需要和汽车公用地面道路;轻轨运力中等,高架线路的造价约为地铁的三分之一。中低速磁浮交通属于中等运量交通制式,一般采用高架的方式建设,具有振动噪音小、爬坡能力强、转弯半径小等优势。磁浮列车不同于一般轮轨粘着式铁路,它没有车轮,是借助无接触的磁浮技术而使车体悬浮在轨道的导轨面上运行的列车。

▲近日,北京磁悬浮示范线(又称北京地铁S1线)门头沟线进入轨道测试运行阶段。该线是北京首条磁悬浮线路,一期工程全长10公里,全部为高架线,全线设站8座。

▲北京磁悬浮示范线是中低速磁悬浮轨道线,设计运行时速100公里,于2010年开工建设,预计2017年底开通。

▲北京磁悬浮示范线列车的运行,依靠电磁铁与轨道产生的电磁吸力使列车浮起,车身与轨道之间保持一定的气隙而不直接接触,运行的时候,磁浮列车将浮起大约1厘米。

▲世界第一条商业运营的磁悬浮交通线路是上海磁悬浮专线。西起上海轨道交通2号线的龙阳路站,东至上海浦东国际机场,专线全长29.863公里。2001年3月1日在浦东挖下第一铲,2002年12月31日全线试运行,2003年1月4日正式开始商业运营,运行速度430公里/小时,全程只需8分钟,也是世界商业运营的最快列车。上海磁悬浮专线使用的列车开始为引进德国西门子磁悬浮快速列车,2010年4月8日由成都飞机工业有限公司制造的我国自行生产的第一辆磁浮列车交付运营,国产化比例达到70%。

▲长沙中低速磁浮工程(长沙磁浮快线)是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路。连接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场,线路全长18.55公里,设计速度为每小时100公里,工程造价为2.4亿元/双线公里。项目于2014年5月16日开工,2015年12月26日试运行,2016年5月6日正式通车试运营。长沙磁浮快线使用南车株机公司自主研发生产的中低速磁浮列车'追风者'。

目前,世界上磁浮技术领先的国家还有日本、德国等国家。日本是超导磁浮,最高试验时速度达到了603公里(2015年 4月21日日本东海铁路公司在山梨磁悬浮测试线路上创造)。德国采用常导磁浮,上世纪80年代建立了约20英里长的磁悬浮测试轨道,最高试验时速505公里。中国上海磁浮线路采用的就是德国技术,运营时速430公里。

日本正式投入商业运行的磁悬浮是名古屋磁悬浮,全长8.9公里,最高速度为时速100公里。2014年日本东海铁路公司(JR东海)开始动工建设磁悬浮中央新干线,全长 286公里,由东京至名古屋,最高运行时速可达500公里,计划于2027年建成通车,到2045年再延伸到大阪。磁悬浮中央新干线总投资约为5000亿元人民币。

总体上看,我国的磁悬浮轨道交通技术已经世界领先。中国中铁、中国铁建等企业在磁悬浮相关的工程建设、轨道生产制造等方面的技术实力长足进展。2016年10月21日,中国中车宣布启动时速600公里高速磁浮列车的研究计划。中国磁悬浮已经像中国高铁一样,成为具有世界影响力的金色品牌。