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一、超级高铁：马斯克的又一个疯狂想法 超级高铁（Hyperloop）的概念首次出现在2013年，由埃隆·马斯克提出。专业解释为：利用磁悬浮技术，在近乎真空的管道中用电力催动，速度能达到750英里（1223公里）每小时。依靠的是舒适的胶囊状机舱运送，乘客可以透过具有AR功能的窗户，实时看到外部的世界。届时，从旧金山到洛杉矶只需要不到30分钟，这在未来很可能会成为一项大业务。 通俗来讲，就是在真空管道中，放置一个类似于豌豆荚状的胶囊乘车仓，在极短的时间里能够将人或者货物输送到很远的地方去。是不是很科幻，是不是很激动人心。 不过，马斯克并没有亲自打造超级高铁，因为当时他必须专注于电动车公司特斯拉和民营航天公司Space X，所以他将“Hyperloop”的品牌和设想开源给了公众。 这样一来，Uber早期的投资者Shervin Pishevar和前SpaceX工程师Brogan BamBrogan（布劳根·巴姆布劳根）相中了这个项目，联合 Rob Lloyd，共同创办了一家名为Hyperloop Technologies（也即Hyperloop One的前身）的公司，专注于研发超级高铁。 （Hyperloop One三位联合创始人） 不过在这里要首先搞清楚一件事：马斯克和Hyperloop One有关系吗？ Hyperloop One是一家超级高铁初创公司，也可以说是上面那三个哥们看到马斯克的构想后，一拍即合，依照那个蓝图创立了这家公司，并不是马斯克旗下的超级高铁公司，所以说马斯克和Hyperloop One没有任何关系！ 但显然，今年以来，马斯克已经改变了主意，决定自己也要进军超级高铁项目。并在5月份成立了一家名为“无聊公司”（Boring Campany）的公司，挖掘地下隧道，通过电动滑板传输汽车，甚至是超级列车，以期解决地面的交通堵塞问题。 马斯克决定建立“无聊公司”的时候，真的出于一个很无聊的想法。去年12月份的某个星期六，当时埃隆·马斯克堵在拥挤的交通中动弹不得。“这种交通状况让我下了决心”，他在推特上说，“我要建一个隧道掘进机，现在就开始挖。” 在一个小时内，这个项目就有了名字和一个公司，“它叫钻孔公司（The Boring Company，如果你喜欢，也可以叫它“无聊公司”，boring有无聊的意思。）”他写道，“钻孔，打洞，这就是我们要做的”。两个小时过去，马斯克又发了推特“我真的要这么干了。” 这个看起来很不靠谱的想法，马斯克已经将其逐渐变成了现实。上个月，马斯克在推特上称，他已经获得了“政府的口头批准”，建造一个在纽约和华盛顿特区之间运送乘客的超级高铁。不过推特发出后，就遭到了各方的怀疑，更有专业人员站起来“打脸”马斯克，称从未收到过政府关于这件事的相关消息。 二、研发进展：已完成三次试验 建造高铁是一个大项目，需要很多的资金。Hyperloop One已经进行了三轮融资，总共融资达1.6亿美元（约合人民币11亿）。 首轮融资由真格基金与硅谷的Sherpa Ventures （Uber的早期投资方），Formation 8 （Oculus与Palantir等公司早期投资方/创始人） 等一起投资，总共融得资金1100万美元（约合7374万人民币）；2016年5月11日，Hyperloop One再获得8000万美元的融资（约合5亿3千万人民币）；同年10与份，Hyperloop One完成了新一轮5000万美元的工资（约合3亿3千万人民币 ），如此可见，这个项目果真是一份极其烧钱的工程。 那么Hyperloop One给我们展示的成果又是怎样的呢？ 截止到目前为止，Hyperloop One公开展示的试验总共有三场： 1、2016年5月11日，周三，内华达沙漠，Hyperloop One对超级高铁概念进行了首次证明。在测试过程中，滑车以2.5倍重的推力加速，达到了每小时300英里（482公里）的时速，相当于常规汽车在1秒内就达到了100公里的加速，换言之，这个类似于超快的过山车，原理是差不多的。 （Hyperloop One首次验证性试验） 2、今年的5月份，还是在内华达州，工程师们亲眼目睹了在近乎真空的环境中，测试车厢在5秒内飞速通过行车管道，时速达到了70英里（约为112公里）。这也是继去年的试验以来，首次进行的实车试验。 （豌豆荚车厢测试） 3、7月29日，在最新一次测试中，Hyperloop One超级高铁在时速上获得了重大的突破，达到了200英里（320公里）每小时的速度，且留下了完整的管道内实测影像。 （超级高铁试验内部影像） 在这里要补充一下，为何Hyperloop Technologies要更名为Hyperloop One，事实上和竞争对手有很大的关系。 鉴于马斯克将超级高铁（Hyperloop）的设想开源化处理，导致很多家公司都可以利用这一创意，除了Hyperloop Technologies 之外，还有Hyperloop Transportation Technologies（HTT）也在搞超级高铁项目。为了和竞争对手区分开来，提高辨识度，Hyperloop Technologies在首次公开试验前更名为Hyperloop One。 不过，目前来看，Hyperloop One并没有拿出更多具有说服力的证据来，就算是试验，也不过都是在短短的几秒之内进行。 三、超级高铁靠谱吗？ 可以肯定的一点是，Hyperloop在技术上是可行的，只不过造价高得离谱。 按照马斯克的构想，Hyperloop在真空管道里跑的磁悬浮列车。一个磁悬浮的价格就已经高得离谱了，更别提加上一个真空管道。日本正在修建第一条磁悬浮轨道，预计到2020年竣工，不过这样高昂的造价已经让日本政府感觉到“压力山大”，如果再加上真空管道，日本政府恐分分钟要禁止这个项目。 （超级高铁试验管道） 单单从造价上面来讲，并不能很好的说明问题，下面就从其他的方面来讲讲超级高铁是否可行。 1、时间因素。宣传之中，革命性的交通工具超级高铁要在三年之内投入商业运营。众所周知的是，日本搞搞磁悬浮列车都搞了几十年，别说在真空管道里跑的磁悬浮列车了，所以从时间上来看，这点很不靠谱。 2、资金因素。Hyperloop One声称要用60亿美元（约合人民币400多亿）在旧金山和洛杉矶之间，修建一条600公里长的路线，这样算来，每公里也就是0.1亿美元（合0.667亿人民币）。日本的磁悬浮预算是超过2亿美元（13亿人民币）每公里，而我国京沪高铁的造价是0.25亿美元（合1.6亿元人民币）每公里。但事实上，超级高铁的造价会远远高于这些已知的存在。 3、技术因素。美国是没有相关产业的，也就无从谈起建造经验。可以说高铁建设处于一穷二白的状态之下，如此基础要打造一个不可思议的交通工具，可能性真的不大。 4、外部因素。加州在美国的地震带上，深入地下的超级高铁不可避免地要在建设中考虑到这些因素，似乎选址也没有经过科学的考证。 不过有人反对，就有人支持。 在支持这个项目的人来看，超级高铁就类似于当年的飞机，一开始出现时并不被人看好，甚至遭到了抵制，但随着时间和实践的证明，新兴的技术可行性终究会被验证，我们要做的更多的是给予支持和信任。 他们还认为： 1、从技术上来看，Hyperloop One已经进行了多次的试验，无论是从理论还是实践上，都证明了马斯克关于超级高铁的设想。最新的一次车厢试验，足以证明载人载物的可行性。 2、从经济价值上来看，Hyperloop一旦建成，高效率的运输效率能够在最短的时间里使超级高铁收回成本，并形成收益。 四、超级高铁面对的挑战 目前，Hyperloop One已经进行了三场具有较大进展的试验，而它势均力敌的竞争对手，Hyperloop Transportation Technologies（HTT）也宣布已经与劳伦斯利福摩尔国家实验室签署协议，获得它的被动磁悬浮技术授权。超级高铁项目现在看起来朝着最好的方面发展，那么目前已经形成和未来将要形成的格局是什么样的呢。对此，Hyperloop One的创始人兼董事长 Shervin Pishevar有着自己的看法。 在去年完成首次验证试验后，Shervin Pishevar接受来了采访，介绍说“在未来十年，世界上应该会有一个超级高铁的网路，并且希望在5年之内看到第一个网络开放运行。” 不过，他也明确表示，从政府态度和监管机构来看，第一个超级高铁网络会在美国之外的地方出现。 （建设在内华达州沙漠中的试验管道） 如此看来，出现在美国的超级高铁项目并非没有困难，它所要面对的挑战主要为以下几点： 首先是安全问题：一旦真空管道出现问题，或者是超级高铁出现故障，就有可能造成整车人的死亡，这和太空飞船在太空中出现事故的死亡情形一样。 其次是技术限制：将管道中数百万立方米的空气从管道中抽出是一个巨大的技术挑战，到目前为止几乎没有这种设备能够完成此项工作。 然后是资金问题：众所周知，超级高铁的建设需要的资金极其庞大，一条短程超级高铁的造价就超过1000亿美元，这么巨大的经济成本使得建造超级高铁很不划算。 最后是政策限制：建设这种超级工程，一般都需要政府的支持，但在美国，像这种造价昂贵，工程量巨大的项目是不能收到任何道路建设补助、土地征用等铁路运输享有的优先权。 此外，还要考虑一些不可抗力，比如恐怖袭击，地震和沙漠中的热胀冷缩等。这些都是可能成为超级高铁的极大挑战。 |
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