港珠澳大桥vs深中通道，城市之间的博弈！

【世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥珠海连接线主体工程全线贯通】 10日，港珠澳大桥珠海连接线最后一项控制性工程，拱北隧道全隧贯通，拱北隧道被称为世界上施工难度最大的隧道工程，尤其是暗挖段，虽然长度仅为255米，但要在一片沙土淤泥之中暗挖一个隧道却非易事…

这桥争议挺大的，计划珠海到深圳也进过这个桥，两头修成y字形，一头香港一头深圳分叉出去，但是香港不干，只好只修到香港，从珠海到深圳要过香港，极其不方便。连接深圳的双Y方案，肯定是正常、合理的想法，也是最初的想法。但是，香港在那个时候，产业空心化，很多振兴设想都落空，而深圳的高科技开始落实，眼看昔日穷小弟与自己的差距日益缩小，甚至在某些方面反超自己了，香港一直抵制深圳的发展，也间接反映了香港大陆之间的矛盾。却忘了2个现实：

1、珠江西岸的出口企业不可能一下子承受得起香港物流的各项费用；
2、没有深圳，单Y的各方是：珠海、澳门、香港，哪到哪都需要出入境各一次，必须预先申请跨境的牌照，每次出行的折腾、低效是免不了的（如果有深圳，则珠海-深圳是无须出入境、特殊车牌的）。
这2个现实 决定了单Y的车流量必然远远少于双Y，这样的车流量（产生的过桥费）说不定根本抵不上建桥费用的利息！
（改成单Y后，最初提出双Y设想的港商都不愿意投资了，他们最清楚有没有钱赚，所以只好由各方的政府投资了。）

于是深圳只好自行建设深中大桥，但是，也因为单Y的前景堪忧（如果深中大桥出来，单Y必然更加惨淡），香港尽量通过中央及广东拖压深中大桥的开工（确保单Y开始建设之后 才能进行深中大桥的立项，累计拖了15年）

根据地图，现在的单Y的东岸离深圳是有点远，但是，如果决定选双Y，东岸的分叉点也许可以北移一些，从设计和施工，应该都不会增加太多的难度和费用。而以深圳希望加入的诚意，增加的费用，深圳肯定是愿意承担的。所以，这根本不会成为问题。

其实，这么多年来，深中通道建设工程方案就一直是多个地市讨论的焦点。“各个城市诉求不同，所以对大桥的态度也各异。”一名曾经与会的政府部门代表回忆。这一点从近年来的新闻报道可以证实。有地方官员更是曾在公开场合直接表达，期待大桥动工与地方经济有直接关系。

“深中通道就是翠亨新区的生命线。”中山翠亨新区管委会有关负责人曾表示，马鞍岛上集中建设区就有80平方公里。其中规划了700亩地的科技金融新城，承接深圳产业转移，当时便有投资商在观望，“只要深中通道立项或者国家批复，他们马上过来买地”。同样，深圳市政府相关部门负责人也曾多次在论证会上，表达过希望大桥快些动工的期盼。

经过各市政府多轮协商，更像是一场“利益博弈”。物流竞争大变局或改变城市地位，而站在企业的角度，他们或许更能理解这场“利益博弈”。深中通道一旦开建，未来是否会改变东西两岸货运格局，各家的港口吞吐量是否会受到影响未可知。