总投资460亿！难度超过港珠澳大桥，中国又一世界级海底隧道动工

包括香港、澳门在内，囊括深圳和珠海等九大城市的粤港澳大湾区是我国即将打造的国际型大湾区和比肩世界级的城市群，港珠澳大桥作为大湾区的交通枢纽也就应运而生。在粤港澳大湾区内除了全球最长的跨海大桥的完工，目前大湾区内连接珠海中山和深圳两大城市，预计总体耗资460亿元的深中通道也在紧锣密鼓的建设当中，其多方面建造难度更是超过港珠澳大桥，众多隧道建造技术将是全球首创。

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深中通道海底隧道在严峻的交通环境和海面航行条件下提出

作为两岸之间主要通行的桥梁，为了更好的缓解虎门大桥严重的交通压力，此前我们如果想要从深圳前往珠海只能行驶100公里的距离去虎门大桥，即使深圳和珠海的直线距离仅为20公里左右。深中通道建设项目也就是在这样的形势下被提出了的。而为了不干扰航船通行，海底隧道则是深中通道最优的建设选择。不过由于海底环境，深中通道只能选择建设一段距离的海底隧道。

长度6.8公里的深中通道有着五大世界级难题等待攻克

据悉深中通道仅在6.8公里建设线段中就有五大世界级难题等待攻克。深中通道总体长度为24公里，其中6.8公里是项目规划中的海底隧道。为了可以满足总体的车流量，海底隧道是计划建设双向八通道，其管节断面宽度就达到46米，这也是世界上第一例海底八车道隧道。由此也是出现了颇多难题，一是建设技术难度高且无经验基础，二是双向八车道所需要的沉管结构需要创新研发。同时在八车道中还会设置615米的变宽段来应对车流量过多的情况，而这也导致了多次分合流规范标准问题。同时沉管一般是需要进行深埋，而该海域海底淤泥量大这就导致了沉管施工难度的上升。而且由于部分区域地层很不稳定，基槽开挖及地基难题也就不可避免了。

一次性可运输8万吨级沉管的一航津安1、2助力通道建设

不过中国工程队也在逐渐针对这些难题展开相应的对策。高精度大型沉管施工装备一航津平2和一次性拖运八万吨级沉管运输的一航津安1安装船就是深中通道建设的得力助手。3年前深中通道建设就正式开始实施了，目前一航津平2也正在施工当中。据悉深中通道一头的开始是广州至深圳沿江高速公路机场互通，另一头的终点则是中山的马鞍岛，同时总体通道出口是规划了五个。深中通道总体建设大致是有着四个阶段，预计将在2024年全线通车。

深中通道总体建造分四步走预计在2024年实现全线通车

其实深中通道可以说是集桥、岛、隧为一体了。据了解深中通道顺利建成后将让深圳和中山之间的联系将更加紧密，来往所要耗费的时间也会大大降低。这也意味着中山的经济发展也可以依靠深圳、香港等发达城市成长起来。深中通道的一些建设难题还处于未解决状态中，不过相信在技巧高超的中国工程师面前这些难题都会迎刃而解，也将为此后国内海底隧道建设填补技术空白。