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导汽管和喷嘴室 导汽管和喷嘴室是把从调节阀来的蒸汽送进汽轮机的部件。它们的工作压力、温度与调节阀的基本相同。对它们的要求如下： 1）能够安全地承受工作压力、非汽流通道处有良好的密封性。 2）导汽管与喷嘴室连接处能够自由地相对膨胀。 3）喷嘴室与汽缸的配合既要良好对中，又能自由地相对膨胀。 4）结构设计时应注意避免应力集中，特别应避免热应力集中。  如图为汽轮机的进汽短管和喷嘴室结构示意图，4根进汽短管及4个喷嘴室上下、左右轴对称布置，喷嘴室汽道也上下、左右轴对称，沿圆周整圈布置，分别镶嵌在高压缸内缸，通过固定环及搭子将其与内缸固定。3号、4号喷嘴室外径处还设有导向键，用于喷嘴室的膨胀导向。  导汽管出汽端钟罩型外层管采用法焊接形式与高压外缸相连接。出汽端内层管与喷嘴室则用直接插入方式，并用活塞环式的密封圈予以密封。 带弹性密封环的直接插入方式，既能达到密封的目的，又能保证短管与喷嘴室的对中和自由膨胀。 喷嘴室汽道的走向沿圆周的切线方向布置，这样由短管进来的蒸汽在喷嘴室内避免了冲击和旋涡，顺利地进入喷嘴组，具有较好的汽动性能。  汽轮机第一级喷嘴安装在喷嘴室的目的是： (1)将与最高参数的蒸汽相接触的部分尽可能地限制在很小的范围内，使汽轮机的转子、汽缸等部件仅与第一级喷嘴降温减 压的蒸汽相接触。这样可使转子、汽缸等部件采用低一级的耐高 温材料。 (2)由于高压缸进汽端承受的蒸汽压力比新蒸汽压力低，因此可在同一结构尺寸下，使该部分应力下降，或者保持同一应力 水平，使汽缸壁厚度减薄。 (3)使汽缸结构简单匀称，提高汽缸对变工况的适应性。 (4)降低了高压缸进汽端轴封漏汽压差，为减小轴端漏汽损失和简化轴端轴封结构带来一定的好处。 |
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