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战斗机很多都有你说的这种“防护网”，也就是个“铁丝网”，苏-27战斗机的“防护网”在进气道内侧贴近上壁的地方，平时收着，到了起飞或者降落的时候才打开。 也有很多战斗机呢选择不使用“防护网” ，主要原因有以下两点： 1、首先得考虑滤网的大小。太大挡不住异物，太小的话，使用过程中会产生阻力，还有滤网使用过程中会堵塞，进气不畅。滤网本身也有可能出现脱落，有一定安全隐患。滤网在空中复杂工况下可能会引起进气畸变，导致喘振。 2、鸟击破坏非常大，一般的滤网挡不住。滤网该选用何种材料，宽度、厚度、强度，还要保证发动机进气量。用了过滤网，进入鸟之后，就算鸟没有被过滤网打坏，强大的风流量也会把鸟在滤网上分割，分割后的鸟尸又会对发动机造成多点伤害，得不偿失。就算没有将鸟尸分割，鸟尸就会堵塞进气道，影响进气量。 上图中的飞机，是世界上第一代喷气式飞机中最著名的一种——二战时期德国梅塞施密特的Me-262双发喷气式战斗机。在Me-262的机翼下，挂着一对Jumo-004型轴流式涡轮喷气发动机。这种70多年前的发动机是现代涡轮喷气发动机的直系祖先，这种发动机曾经在进气口加装过防护罩。在后来的日子里，人们对喷气式飞机的构型进行了大量的尝试，今天的飞机已经跟Me-262很不一样了。然而当今大多数的涡轮发动机拆开来看，跟Jumo-004的结构没有什么大的变化，而Jumo-004最大的空气流量大约是每秒20千克。 当今在役装配在美国F-35战斗机上的普惠的F-135涡轮风扇发动机，它的个头比Jumo-004大一点，重量是老祖先的两倍多一点。F-135的空气流量差不多每秒200千克。 如此大的空气流量要想让滤网不被吸进去都不容易，更何况还要拦截外界异物。喷气式飞机经常飞行的区域经常会造成机体结冰，进气道保护罩这样的结构是最容易产生积冰了，堵住进气道不说，如果碎冰被吸进发动机就更麻烦了，如果再增加防止结冰或者除冰的措施又要增加额外的复杂性，重量、成本、可靠性。 反过来，鸟进入发动机虽然不罕见，但是一次破坏飞机上所有发动机的严重空难屈指可数。提高发动机的可靠性，保证飞机一个发动机损坏的情况下还能安全飞行，这些举措更有意义，毕竟发动机损坏也不只有吸入异物这一种可能。 说穿了，历史上科学家是考虑过加装防护过滤网的，而不加防护过滤网是衡量利弊选择的结果。 苏27系列，F117是有网罩的，其中苏27系列网罩是钛合金可收放式，在离陆时收起，着陆时放下，能够防止滑跑过程中鸟撞，但离陆就收起来了！ 如果做的强度够了就没有足够的面积共进气道进气了，所以没有办法安装。一旦有鸟被吸住，还是会影响引擎工作，防护罩的孔小了，影响吸气量，引擎进氧量不足，大了不起作用，还是会有鸟进去。  民航机进气道呈圆形，且涵道短，不利于安装可收放网罩，而且发动机在出厂前己做过鸟撞试验，能够抗击一定鸟撞，再花大价钱研制网罩，牺牲发动机推力并不经济！ |
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