雅克

在庞大的俄罗斯飞机设计“家族”当中，雅克夫列夫设计局可能并不是特别引人注目，尤其是现在鲜有作品问世。但是在苏联时期雅克设计局曾研制出多款“震惊世界”的作品，在二战时苏联空军的主力机型雅克-1、雅克-3型战斗机就是出自该局之手。战争结束后雅克设计局开始承担起喷气式战斗机的研制工作，其中被称为苏联最优秀的直翼喷气式战斗机雅克-23，就是苏联空军最早装备的喷气战斗机之一。

雅克-1型战斗机

借由德国技术开启喷气之路

苏联自从20世纪30年代就已着手发展自己的喷气式飞机，不过限于国内相关技术比较匮乏、优秀人才稀缺以及卫国战争的影响，喷气式飞机的进展缓慢，在十几年的时间里并未取得太大的成就，与德、英、美等国相比已然落后。但随着二战结束，作为战胜国的苏联从德国获取了大量关于喷气式飞机、发动机设计方面的资料。同时还占领了容克斯发动机公司设在贝恩堡的一个工厂，在那里得到了大批基本已完成的Jumo-004和BMW-003喷气式发动机。这些资源对于苏联来说无疑是最为珍贵的“战利品”。

BMW-003喷气式发动机

1945年4月，苏联国防委员会下令，利用这些“战利品”开启新型喷气式飞机的研制工作。而喷气机最关键的就是发动机的研制，苏联此时最为欠缺的就是这项技术。

Jumo-004发动机

发动机之后，OKB-117实验设计局研制出了RD-10型喷气式发动机，几个月后又开发出一款RD-20发动机（说仿制更为确切一些）。在不到一年的时间里，两款喷气式发动机试制成功，这对于下一步的飞机设计意义非凡。与此同时，苏联又从英国罗尔斯·罗伊斯发动机公司引进了“德温特”和“尼恩”两款离心式喷气式发动机，并成功仿制，分别定型为RD-500和RD-45。此时曾经一度让苏联设计师挠头“心脏病”被彻底治愈，虽然性能不是最顶尖的，但已为喷气式飞机的发展扫清了障碍。

艰难的开拓

发动机借助德国的技术和英国的产品，进展顺利。不过新型战斗机的设计工作却仍然进展缓慢。虽然在此期间研制出了雅克-13、拉-7R、米格-13等机型，但在试飞过程中的表现差强人意，并未通过苏联空军的测试。这其中最主要的原因就是设计师们过于依赖德国的技术，将自己的特色全部摈弃。在未能充分消化吸收相关技术的前提下，设计出来的产品必然也就成为了“四不像”。为此，改变思路，以德国的技术为引导结合本国自己独有的特色设计成为了各大设计局的共识。

混合动力飞机米格-13

1946年4月20日，斯大林与航空部长赫鲁尼切夫、雅克夫列夫就如何正确运用德国的技术展开了研究，此后要求各个设计局加速研制军用喷气式战斗机。军队对新型喷气式飞机的迫切需求和高层的压力，使得这些“天才”设计师们开始采取了一种最为简单的方法来展开设计工作，既利用德国人现成设备改进现有装备，逐步摸索前行。到1948年间，有大量的喷气式战斗机进行试飞，这其中就包括雅克-23，作为一款优秀的直翼喷气式战斗机，虽然关于它的记载很少，但却不能忽略这款战机在苏联航空史上的地位。

雅克夫列夫

雅克夫列夫在数次失败之后，重新对德国人的技术进行分析，提出了利用现有活塞战斗机改装为喷气式战斗机的想法。他将一架雅克-3U型螺旋桨战斗机改装，在其基础上换装了动力系统，采用机头进气道，使用现有的Jumo-004喷气式发动机，重新设计了燃料系统和驾驶舱，在机鼻处装备了两门23毫米的NS-23K机炮，其余设计保持不变，初始型号定为雅克-Jumo。

雅克-15

原型机于1945年研制完成并试飞，虽然在试飞过程中发现了大量的问题，但军队迫切需要一款“堪用”的喷气式战斗机，使得它在未完成试飞时就获得了生产许可，定型为雅克-15。1946年9月开始正式批量生产，之所以这么快装备部队，其实主要原因是为在红场阅兵展示苏联航空工业成就而不得已为之，不管怎么样？面子上首先要过得去，至于性能稍后在说！就这样雅克-15和米格-9在当年同时参加了红场阅兵。

当年和雅克–15一起飞过红场的米格–9

不过雅克-15不是一款成功战斗机，在服役后新老问题不断出现。在很短的时间内，这款飞机便退出了苏联空军，后被改装成为一款教练机。

雅克-23诞生

苏联当局自然也了解雅克-15“不堪大用”，随即要求研制一款更加先进的战机，在有了前几款战机的使用经验后，空军下达了自己的技术要求，最大升限5000米，最大飞行速度850公里/时，安装有弹射座椅和装甲防弹玻璃等。

雅克-17

雅克夫列夫再次受命，雅克-17于1946年9月年秋完成设计，这款战机由雅克-15改进而来，除了起落架由后三点式改为前三点式之外，并未作出太大的改动。1947年生产，因为其主要性能与军方要求相差甚远，这款飞机的生产数量更少。

雅克-23战斗机

有了雅克-17，为雅克夫列夫赢得了时间。通过对雅克-15和雅克-17进行改进、升级，一款真正意义上的喷气式战斗机雅克-23问世。该机采用了RD-500发动机作为动力，改进了雅克-17的全金属结构，为了限制机身重量，降低了油箱容积，未使用增压驾驶舱，降低了机翼厚度，拆掉装甲板，一款重量仅为1902公斤、外观干净利索的直翼喷气式飞机由此诞生。它不仅在性能上比前期的过渡机型有了很大的提升，在外观上更是被许多人称为当时最“漂亮”的轻型战斗机。

喷气先驱，雅克-23

1947年初，1号原型机在115号工厂完成建造，型号为雅克-23-1，7月8日首飞，结果表明，这款战机的机动性能非常优秀，爬升率非常高，最高时速可达932公里/时。同年9月第二架原型机雅克-23-2试飞，由于未安装增压座舱，这款战机无法长时间在高空停留。

雅克-23被认为是一款成功的飞机，试飞结束后苏联政府下令批量生产，1947年底进入苏联空军服役。不过由于RD-500发动机的产量不足，雅克-23的生产进度一再被推迟和延缓。这个问题一直到1949年的下半年才有所好转。

轻量级全金属单翼喷气式战斗机

雅克-23是一款轻量级全金属单翼喷气式战斗机，采用半硬壳式机身设计，发动机位于驾驶舱下部，为了防止尾部机壳暴露在发动机喷嘴的尾气上，机尾底部加装了耐热钢板。机头进气，平直机翼，尾部为锥形设计，机翼由硬铝材制成。

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RD-500涡轮喷气式发动机，最大推力1600公斤（15.7千牛）。发动机直径1.09米，与飞机轴线呈4.5°角安装，这样的设计也导致了飞机在飞行时机头会突然升高，操作性能受到一定的限制。最高时速975公里/时，爬升速度2041米/分钟，最大升限1.1万米。

RD-500发动机

机身内部设有五个油箱，容量为910升，机翼处设两个190升的油箱。虽然油箱设置的比较多，但是鉴于发动机的效率低下，雅克-23的续航能力非常低，只有一个小时的滞空时间。

武器系统则相对比较简单，只有两门23毫米NR-23K机炮位于机头下方，备弹180发，还可以携带两枚80公斤的炸弹，挂载于机翼。机内装有RSI-6M-1无线电设备和PRKO-10M无线电罗盘。同时这款战机还装有弹射座椅，这是苏联首次在战斗机上安装类似的装备。

后续雅克23还开发出一款教练机版本雅克-23UTI，双座教练机，机身延长200毫米，武器减为一门12.7毫米机枪。

短暂的一生

在1947年到1950年，雅克-23一共生产了310架。因其出现导致西方对于苏联的航空工业另眼相看，而雅克-23因其独特的设计和优异的性能更是被美国情报部门盯上。1953年罗马尼亚军队飞行员迪亚克努叛逃，驾驶的就是雅克-23，在飞抵南斯拉夫后，转运至美国，被拆解供分析研究使用。

作为直翼喷气式战斗机的优秀代表，这款战机在一段时间内被认为是世界上最为先进的战斗机之一。优美的外观，出色的机动性能，曾一度是苏联空军的主力。雅克夫列夫也凭借这款飞机在战后喷气时代站稳了脚跟，先后推出了雅克-25和雅克-28。

米格-15战斗机

但是在那样一个技术高速发展的时代，任何先进的设计都会在很短的时间内被替换掉。随着米格-15的出现，雅克-23的风头被后掠翼战斗机盖过。从1947年服役到1950年米格-15成军，仅仅三年时间，雅克-23就已垂垂老矣，开始退居“二线”，1961年苏联装备的雅克-23全部退役。它在苏联空军服役的时间非常短，短到很多人都遗忘了这款曾经“优秀”的战机。