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无人驾驶的载人飞机（以下都简称“无人驾驶飞机”，大家记着是载人飞机就好）还真的不是空穴来风。技术上来讲，现在的飞机就已经拥有完善的自动驾驶系统，很多时候飞行员不过是个“按回车键”的角色，因此瑞银集团（UBS）甚至乐观预计，最快在2025年，大无人驾驶飞机就能投入运营。
今天，我们就来聊一聊：
如果飞机真的是无人驾驶了，你敢坐吗？
勇敢者联盟 旅客A：“这有什么不敢的。” 勇于挑战的人还真不是少数。根据瑞银的调查：有相当一部分18-34岁的年轻群体以及受过良好教育的旅客愿意尝试无人驾驶客机。按照这个趋势，随着人口的发展与推移，这对无人驾驶飞机项目是个好事儿。 航空专家X：无人驾驶很多时候更安全 举个例子，看过电影《萨利机长》的人，估计都会对机长在飞机撞鸟后长达几十秒的判断过程留下深刻印象 - 类似的决策过程如果交给电脑，也就是一瞬间的事情，快得甚至足够飞机返回更安全的机场降落，就像电影里描述的“理想状态”那样。 航空公司：“$$$$$$！” 航空公司也很可能会成为“勇敢者联盟”中的一员，因为无人驾驶客机太省钱了。分析师指出，假设取消“飞行员”这一岗位，法荷航空预计可以增长50%的税前利润，而美联航甚至可以增长100%.......当然了，节省下的运营成本也会反映在更优惠的票价上。所以，各位乘客快动心吧……
反对派 旅客B：“可是我还是害怕啊！” 这里不用太多展开，民意绝对是无人驾驶飞机能否投入运营的决定性因素。就算技术上再没问题，只要乘客思想上不买账，都没用。 鸡掌：“我的情感和综合判断力岂是AI能比？” 无人驾驶技术固然有可能替代飞行操作，但在商业航班中，飞行员不仅仅只是完成操作那么简单，还需要借助人的情感和强大的综合判断力来处理情况。 举个例子，如果航班延误，如何安抚行程受阻的旅客？如果有乘客提出要下飞机，那么究竟是劝对方再等等还是马上满足ta的要求？这些航班中常见的涉及到人的情感的状况，在可预见将来都是计算机无法应对的，甚至从尊重人的角度说，也不该由计算机处理。
一个近期的栗子。九寨沟地震发生后，祥鹏航空机长的那句“只要愿意走，本机组等定了！”让无数民航人心潮澎湃，这就是机长在危急时刻担负起的重任，带给我们的是热血与人心的温暖，这恐怕是机器在无论如何都无法做到的。
民航业一向求稳求安全，无人驾驶比无人驾驶汽车等时下火热的事物更具有挑战性。
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来自： alayavijnana > 《生活时尚》
