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最近在各门店看到的一些案例，让我突然很想写这样一篇文章。 当然我们老板照例是不同意的。他说，讲我们自己是怎么做的就可以了，不要招黑。 可我却越来越觉得：这个行业水分大、猫腻多、看不透，都不好意思和朋友说自己干这行，感觉自己像个骗子。是不是也就是因为这诸多的不能说、不招黑？这样真的就好吗？ 所以这次小编干脆就和4S们敞开了聊，欢迎同行在留言里公开切磋PK。行业只会越敞开越透明。 一、所谓“原厂漆”，到底是什么概念？ 不止一台在4S店做出色差的车，马上又进有壹手的车间了。车主中还颇有一些是有壹手的老客户，无一例外都是说：买了个比较特别的颜色，4S店说有原厂漆，别的地方都不可能是原厂的，调不出这种漆面。 那么第一个问题就来了：4S们，你们用了二十几年的原厂漆概念，敢不敢仔细说说到底是什么意思？ 以下是来自小编对有壹手技术总负责人的专访（曾在PPG集团从事八年培训导师，多次担任全国维修技能大赛决赛裁判，具有多年高端品牌4S店管理运营经验）： 1、有原厂漆的概念吗？ 答：车身零部件有原厂件的概念，因为是主机厂自己研发生产的。但是车漆，主机厂也是统一采购品牌成品车漆。一般来说，高端车型品牌采购车漆的等级会比较高，基本上均为进口漆，稳定性、色彩艳度、坚硬程度都比较好。中档车型品牌采购中档漆，低端车型品牌一般就采购低端车漆，比如一些国产漆，稳定性就没有那么好。 所以主机厂为这款车喷涂的车漆，就是所谓的原厂漆。使用的车漆等级高，车身原漆的质量当然就好。使用的车漆等级不够的话，原厂漆也好不了。不必一味迷信所谓原厂漆。 2、主机厂提供给4S店的车漆是原厂使用的车漆吗？ 答：笑，车漆的类型都完全不同，怎么可能是原厂使用的车漆。主机厂需要高温喷涂，所以使用的是高温漆。而4S店或修理厂进行车漆修补时，只能使用低温漆。所以最多是使用的主机厂指定的品牌车漆。 何况现在一些4S店（中低端为主），为节约成本，会自行采购使用比较低端的国产漆。中低端车型4S店修补喷漆后出现的色差，有非常多是因为车漆太差导致色母艳度不够造成的。 3、主机厂提供给4S店的成品漆是什么鬼？ 答：这些年很多品牌出了一些特别的颜色，魂动红，钛紫灰，尖叫橘，叛逆蓝等等。这些车漆原厂喷涂时往往采取了一些特别的工艺和色母配方，导致后期4S店修补困难。于是主机厂会提供调配好的成品漆给4S店，再培训相应的喷涂技术。 4、那么有了成品漆就一定没色差吗？ 答：作为专注车漆修补的技术人员，一定要特别提醒自己不能一味迷信成品漆。不同批次的车型颜色都有差异，车漆在不同的使用条件或年限后，车漆颜色会自然衰变。这些都会造成色差，有时候差异还不小。 经常看到4S店因为使用主机厂提供的成品漆和流程，不去进行实际调漆，直接喷涂，导致色差。经常还号称成品漆就这样，无法解决，就觉得还挺坑害车主的。 5、普通的快修店或修理厂没有厂家成品漆，会有色差吗？ 答：不一定。很多快修连锁，采用比较先进的测色仪器测量漆面配方，在打板微调环节做得到位，质量标准严格，能够得到非常准确的颜色。一些普通的修理厂，有经验丰富、负责的调漆师傅，再加上修的车足够多，相比不太负责的4S店，可能反而能把颜色调的更准。 总结： 既然4S店所谓的原厂漆或原厂成品漆，其实也都是外部采购的品牌成品车漆，那质量的好坏关键就在于谁使用的漆等级高。所以非常建议4S店们真的不要再继续用原厂漆的概念忽悠消费者了，大家都实打实的把使用的车漆品牌列出来，让车主透明比较即可。 另外，原厂成品漆，也不过是主机厂把配方调好了送过来而已，并没有多神秘，况且又不具备普适性。更何况其他快修连锁、维修厂、钣喷中心也完全可以通过仪器或经验找到合适的配方方案，还可以针对每台车的具体情况进行配方调整，更好的控制色差，那么也完全无需拿成品漆的概念吓唬消费者。倒是建议干脆办一场喷漆大赛，大家公开透明赛一赛不是更好。 二、又贵又耗时，色差还不能避免，为啥质量也不保证？ 前几天进厂了一台刚刚从4S店出来的福特炫动黄，据说车主因为很爱护这台车，特意到进口福特4S店修。 修一条前杠，喷漆费用700元，工时费300元，耗时三周。拿到了这样的作品： 接到车以后，负责的技师检查后发现，这台车在4s店应该是进行了多次喷涂，导致出现“咬底”现象。评估后给出修复方案，只有把现有保险杠的漆面彻底脱成“裸体”，从基材开始彻底重做才能保证品质。一次简单的喷漆，变得复杂无比。 小编又特地去采访了一下有壹手技术负责人。他推测，形成了这样的效果，应该是因为4S店第一次喷涂后有色差，后进行多次返修，还是没有搞定颜色。补救过程着急，补救重喷都没有将油漆完全干燥。导致整个涂层太厚，并由众多干燥不良的涂层组成，像“加了黄油的三明治”，后来再干燥过程收缩严重，纹理粗糙，并全部失光，形成图片中的效果。 那么小编就完全不懂了，修一条前杠而已，车主心甘情愿的花钱（整整一千大洋啊），也愿意花时间等待（三周啊），颜色确实难调色差也就算了，怎么连个油漆干燥再补救的时间都等不及？ 更何况，纹理、橘皮、失光、色差，所有的问题都全了。这样的成品也敢交车，你们的质检标准敢不敢拿出来看看？ 有壹手技术总负责人说，在行业浸淫这么多年，光怪陆离的情况看了不少。不少4s店为了降低钣喷车间运营成本，把钣喷业务外包。这样的模式下，技术工人流动性大，专业喷涂技术培训缺乏，其专业能力和路边店没有多大差距。对一些新颜色所需的喷涂手法掌握不好，对于车漆修补工艺知识掌握程度不够，也会导各种品质问题。 三、传说4S是为解决车后痛点而生，现在是长歪了吗？ 其实小编觉得最痛心的是，在没跨入这个行当之前，曾经被各种软文洗脑。非常真心的以为，4S模式是主机厂为了解决行业猫腻、解决车主痛点而生。 最坑爹的是曾经我爸去修理厂给家里的小车补了漆，小编还嫌他谈便宜和他大吵过一架。 可是你们看看你们现在这样，是长歪了吗？ 来店的车主经常抱怨，宝马4S店修个杠，拆装费就一千多，喷漆费还没算哦。 路虎4S店假惺惺的送八千多块的喷漆券，仔细一问，原来将将够两块漆，还不一定包拆装。 更何况还有坑爹的工时费，经常所见不一定所得。 那好，收了那么多钱，打着模糊不清的原厂漆概念，不做技术培训，不做质量检查，通常钣喷还是外包出去的。这么忽悠消费者，你们的良心真的不会痛吗？ 最后，小编非常想，代表所有被4S店坑过、吓唬过的车主问问： 以上内容代表有壹手官方观点。有壹手接受所有同行公开当面PK，谁第一个上？ |
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