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【戴少鹤的回答(159票)】: @刘尧 谢邀。 好久没有好好的写一个答案了，借着这个问题，我想展开回答一下，再顺便进行一点车漆方面知识的普及吧 原厂漆，什么是原厂漆呢？ 大家对原厂漆的理解应该是在整车制造时所使用的油漆，我个人习惯这样理解“涂装车间在进行喷涂时所使用的涂料”，事实上，我们使用很多种涂料，不同的涂料形成不同的漆层 
这是一个传统的漆层结构，可以看出来，我们通常看到的漆层是由电泳层、中涂层、色漆层和清漆层组成。 电泳层：直接附着在白车身上，对车身有防腐保护，并为中涂层提供良好的附着环境 中涂层：附着在电泳层上，加强车身的防腐保护，为色漆层提供良好的附着环境，并对色漆的色相起一定的衬托作用 色漆层：附着在中涂层，进一步加强车身的防腐保护，并展示色相，我们看到的各种颜色就是色漆层展示出来的 清漆层：附着在色漆层，更一步加强车身的防腐保护，并保护色漆层不受微小的刮擦，使颜色更透亮，减缓褪色现象。这个漆层是比较特殊的，并不是所有的颜色都有，一般来讲，金属漆会喷涂清漆，素色漆（非金属漆）不喷涂清漆。 稍微了解一点涂装的人都知道，喷完漆后需要对漆层进行烘烤，加速漆层的干燥和加强漆层之间的附着力。 再说一点题外话，大家可能注意到，我一直都是在说涂料，而不是说油漆，因为漆分两种，分为溶剂型涂料和水性涂料，溶剂型涂料也叫油性漆或者油漆，水性涂料叫做水性漆，油漆和水性漆的工艺是不一样的，具体差别可以看下图： 
油漆用的是上面的3C2B工艺，水性漆用的是3C1B工艺，减少一次烘烤的过程，所有的漆层都是干膜接触，最大的好处就是更环保，车间几乎没有味道，可以看出，不管是3C2B还是3C1B，进烘干炉是一个必需的过程，那么，烘烤温度是多少呢？在烘干炉里不同的阶段的温度也不同，最高的区域温度是190℃。 一辆车的一生可能会跨过无数的山和大海，穿过数不尽的人山人海，但它的一生只有一次机会进烘烤房，那就是它出生的时候。 原厂漆只能配套190℃的烘烤温度使用，所以我认为不能达到这个温度的，那就不是原厂漆，4S店宣称的原厂漆最好的也是涂料厂家所生产的原厂专用修补漆。原厂漆的好处有很多，无论是色相，膜厚，色差，亮度，防腐蚀能力，褪色均匀度等等都是最好的，其实这也很正常，整车厂对于漆层是有专门的质量管理人员对各项性能进行检查的，质检标准比4S店不知道高出多少，举个简单的例子，测量色差的时候，我们用的色差仪30万一个，测量膜厚用的超声波膜厚仪40万一套，还有橘皮仪，亮度仪，4S店大多只是目测吧。 原厂漆讲完了我们再来说说4S店的漆和非4S店的漆，其实那两种漆都是一类的，可以统称为修补漆。 由于并不是所有的车的漆层都是一次性合格的，所以整车厂都有一个PDI车间，隶属于涂装科，专门处理那些被检查出漆层有小毛病的车辆，这种车都是已经装配好的车，其实这个PDI车间就相当于4S店里的补漆车间。 --------------------做人要有信用，说好了晚上更就要晚上更，不睡觉也要更完 --- T^T------------------------ 在PDI车间里，对漆面的处理根据问题点各有不同的处理方法，小的划痕抛光一下就可以，大的划痕或者颗粒、橘皮、流挂、缩孔这种，就得先打磨，根据问题的严重程度控制打磨的深度，打磨完毕后喷防锈漆，防锈漆是代替中涂层或者电泳层，防锈漆上再喷色漆修补漆和清漆，也就是4S店经常宣称的原厂漆，事实上，跟在涂装室里所使用的涂料完全不是一个级别的，也不可能是一个级别，涂装室里的涂料是经过190℃的烘烤，色漆修补漆的烘烤温度是88℃，通过烤灯（大家可以自行脑补小太阳的样子）烘烤，毕竟零部件已经装配好了，温度太高会烧坏零件，谁也不想自己的车子里有一股烧焦的味道。 有良心的4S店会使用与同品牌整车厂PDI车间同一款的修补漆，那补漆的价格肯定要贵，并且贵不少，因为修补漆的成本本来就很高，要知道PDI车间一年也用不了几桶修补漆，像广本那种变态级的品质管控，据说他们一个年也没有几辆车要进PDI返修，大部分修补漆都是卖给4S店，即使是4S店，也不会每天几千台同一款车来补漆，但是涂料厂家却要维持一套设备或者一条生产线来生产这种需求量很低的修补漆，所以成本自然就高了，再加上4S店要赚钱，那去4S店里补漆花个几百块也是很普遍的事情了。 如果是黑心的4S店或者路边的修车摊呢？呵呵，别指望他们去买车型专用的修补漆了，能补的不难看，不掉漆就可以知足了。 至于改色和全车漆翻新（话说车漆翻新是啥意思，谁能给我解释下 ° △ °|||)，我只想说，除非你遇到了车子被别人泼油漆了，比如这种或者更严重的 
那么你可以去做个改色或者全车漆翻新，否则，还是别去瞎折腾了，如果一定要比，我不想再列举一堆参数了，简单的从作业难度，技术要求，品控标准来比较，原厂机器人喷涂也肯定是完爆作坊手喷漆。那么你可以去做个改色或者全车漆翻新，否则，还是别去瞎折腾了，如果一定要比，我不想再列举一堆参数了，简单的从作业难度，技术要求，品控标准来比较，原厂机器人喷涂也肯定是完爆作坊手喷漆。 车漆是绝对的一次性物品，损坏之后，后期任何完美的修补都会留下难以弥补的缺陷，色差一定是严重的（当然，一般人可能很难分辨），膜厚肯定不达标（都补漆了，还想个毛的膜厚均匀呢！），褪色均匀度？想都别想，绝对不一致，抗冲击性，固体份等等绝对是不合格，所以，车漆是很娇贵的，希望大家能好好保护自己爱车的车漆，不要留下无法弥补的遗憾。 爱车小贴士：避免阳光直曝晒，车上鸟屎及时扫，雨后莫忘洗刷刷，不争不抢不刮擦 【MatthiasWang的回答(11票)】: 利益相关：OEM Paint Supplier 本人就职于一家德资涂料生产企业，主营业务是汽车内饰用涂料。这里可能很多人不清楚内饰竟然也用涂料……既然题主只问原厂漆，没做内外饰的区别，那我就继续说下去： 有些大的主机厂，对内饰方面的研究非常深入，比如SGM-Patac，专门有一大帮人搞这个，项目前期搞材料认可和外观认可，中期有年度审查，出现不合格项要上报，整改，8D blahblahblah……通用比较牛的一点是建立了完整的内饰涂料产品体系，各个供应商只要完成了体系认可，就一定程度上允许参与新项目的前期开发，当然必须是已认可体系内的产品。同时北美的认可也是有效的，只是后期在一些国内项目上泛亚可能会提出自己具体的符合“国情需要”的要求。 相应来说，大众就没什么体系规范，不过目前正在建立。大众走的是生产件批准这个路子，就是每个零件逐一参与认可，逐一批准。 严格来说，原厂漆是要完完整整的走完这些程序的。外观和性能一般都需要几轮才能最终批下来。一旦认可建立，一般来说Tie 1 是要建立精确的施工参数的（内饰件基本没有直供主机厂的），有些比较复杂（恶心）的零件，（受制于颜色，塑料种类），做起来风险非常高，也比较容易出问题，这些都是属于Tie 1或者Tie 2关注比较高的地方，零部件供应商自己通常也比较小心。 修补漆不是很熟，因为不是我们的主营项目。但是大体上了解一点点，很多OEM原供厂也有自己的修补漆业务，而且很多也是国际巨头，而且市场份额还大的吓人，所以不能一棍子打死说修补漆如何如何，只不过原厂漆和修补漆根本的目标是不同的，所以性能的差别就不是第一要素了。因为通用原材料认可体系很完善，所以我还是拿它讲，修补漆。据我所知修补漆也是有体系认可的，而且通用对4S店管理很到位，所有修补漆产品都是主机厂统一采购的，所以一定程度上质量是靠谱的。至于路边厂用什么就不好说了…… 管理和流程大致就是这些，性能上讲，我认为没什么好比的，按我们技术总监的话讲，要求很简单，就是颜色一样然后快干。原厂漆，性能要求千奇百怪，耐刮耐磨耐划痕，弱酸弱碱杀虫剂，手霜面霜空气净化剂都要测，还有高低温冷热交变循环老化耐沙漠暴晒，这两年挥发成分也越抓越严。外饰漆要求还要高一些，比如盐雾试验，光照要求也更高。 对了说一点内幕，某巨大的Tie 1， 内饰零部件也用修补漆，用来修饰他们在组装过程中产生的划痕，要求室温自干，颜色一致，不过还是大体提出了几个比较典型的实验要求。这一点我猜主机厂只是心照不宣而已。 这些就是我第一时间想出来的区别，其他再补充。 【WinstonHao的回答(10票)】: 我的答案信息来自于一位终身以汽车喷漆方面事业为工作的长辈，曾作为单位的技术代表在荷兰参加喷漆方面的培训，这个背景应该具有一定的专业权威性。下面我用我不专业的词汇来描述一下这个答案。 ===========背景分割线========== 在这个问题上，可以粗暴的把汽车喷漆分为工厂漆和后工厂漆两种，区别在于工艺条件。 工厂漆，其实是和汽车防锈工艺相关的，在车架安装焊接完成后他是亮闪闪的金属色，接下来就整体进行化学清洗，接下来好像再用化学的方式做一层基础的防锈膜，之后进行底漆，色漆的自动化喷涂。我要表达的第一层重点是环境污染，在工厂里是流水线上走的，不会有做完一步之后就暴露在复杂空气环境的情况，而在工厂流水线上是可以控制的。这会带来粉尘等小颗粒物附着的问题，降低漆水粘结强度。 第二点是工厂喷漆方式是用的机器人，在封闭的操作车间里以很均匀的方式在做整体喷涂。漆膜厚度均匀性相比后期4s的维修喷涂要容易控制得多，同理包括色漆的颜色均匀性和老化一致性。 第三点，又是重点！工厂环境下，喷涂对象是整个车架，不需要考虑其它零件的温度耐受范围，于是可以使用高温漆。高温漆的作用方式，我记得不太准确了。大概是一些细小粉末，喷涂附着之后送去烘烤（好几百度），在高温下这些物质融化结合形成一层致密坚硬的神马物质，硬度和附着强度远不是后面拿个烤灯或者烤房里面那种工艺能比的。后工厂喷涂只能选用低温漆，工厂喷涂有工艺环境条件选用高温漆，这是工艺鸿沟，无法超越。不过对于低端车，可能原厂就没有考虑支付高昂的喷漆成本，就不放在对比之列了吧。 今天醒的早，躺床上手机码字，第一次长贴回复，望知友们轻喷和指正。 【何帆的回答(2票)】: 
图是网上找的，自己体会下 【清渠活水的回答(6票)】: 4S店的原厂漆和别处调配的漆其实没有本质区别，车漆的颜色是随时间变化的，如果整体车身颜色已经变浅，修补部分还用原厂的颜色反而会很难看。 原厂漆却有另一个理解，就是汽车出厂时的漆，或者叫原车漆也可以。 这种漆一定比后来维修喷的漆要好，因为原厂的漆并不是在汽车装配好以后喷涂的，而是在装配前喷涂的。以零件为喷涂对象喷涂的漆，在烤漆的时候不必考虑整车的耐高温程度，可以用更高的温度来烤漆，漆面的效果要比后来维修时喷涂的好很多。 【猫玎珰的回答(0票)】: 只从漆面比较，原厂漆各参数肯定是优于修补漆的，毕竟喷涂环境喷涂工艺好了不知多少。 考虑油漆本身，就要拼供应商产品质量了。假如一个国内小厂一个大品牌高端线，产品稳定性都不在一个档次上。 其实，一个高温漆一个低温漆，不是一类人，就别进一家门了。没什么好比的。 【梁小亮的回答(1票)】: 漆的品质只是一个方面，还有一个重要的点是烘烤温度。原厂漆烘烤时还没有安装内饰件，在烘房里烘烤，温度可以很高。4S店里喷漆由于考虑内饰件的耐高温极限，是用灯烤的，温度也较低。 【黄游的回答(2票)】: 在车店做过。 油漆本身理论上可以买到同原厂相差不多的，但实际上一般4s店会用差很的。 工艺来讲，如果是基础修补，多半只会在原车漆上，两做两至三道工序，底漆+色漆+清漆。 整车翻新，会去掉原漆，两三道工序。 在4s店做的表面效果不会和原厂漆相差多少，至少你肉眼看不出来 。 但实际上会差很多。 车体表面处理不同，漆不一样，牢固度就不一样。 原厂是电控喷，店是人工喷。细腻平均厚度不一样。 店烤漆温度也有些不一样。 结果就是，翻新完后两三年就开始有退色，或色泽度不理想。 【王若枫的回答(0票)】: 原厂漆不一定是最好的。 维修店的漆完全可能比原车的漆更好。 不过人们说漆面好不好，漆的质量是一方面，还有一方面是指喷漆水平，店里雇佣那些街边工，手艺上有时候确实不咋地；再说喷漆这活儿，技术再过硬的人工也比不上机器的水平好。 【知乎用户的回答(0票)】: 如果流程和使用材料都按标准来，师傅活好，4S店修出来的也能符合长期性能和目视要求的。碰到黑心老板和二把刀工人，那就………… 【帅军的回答(0票)】: 原厂的车身都是整体烤漆的，修理行的话不可能把内饰都拆了给你烤吧？喷涂的应该自然比不上烘烤出来的吧…色差更是不用谈了… 【Usoz7的回答(0票)】: 首先修补漆和汽车刚生产时的漆是不一样的，刚开始生产时就像楼上所说一般都要经过3到4次涂装工艺，这些工艺里面的油漆大多都是烤漆，而烤漆一般温度要求都在150℃以上，烤漆里面有的是液体漆有的是粉体漆，烤漆一般都是多组分树脂组成所以需要高温烘烤，而一般的修补漆基本都是单组分树脂，需要加入固化剂在常温固化或者稍微加热固化，如TZ所说4s店补修不可能是原厂漆之类的了。。。 【zechatiah的回答(0票)】: 结论：原厂漆好 即便抛开膜厚控制，色差控制，各涂层配套性，各供应商各型号产品的配套性控制，高温漆和低温漆的区别不谈，主机厂对复合涂层最少还要衡量以下性能：附着力、硬度、抗石击性、冲击强度、柔韧性、耐水性、耐酸碱性、耐汽油性、耐候性、耐湿热性等等。 4s或修理厂：呵呵 车身油漆展现在客户面前的只是0.1mm左右的一道涂层，而在主机厂，涂装是一个复杂而又系统的工程，这与修理厂没有任何的可比性。 原文地址:知乎 |
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