|
[汽车之家 车坛勐料] 说到转子发动机，你首先会想到谁？马自达对不对？没错，在转子发动机的发展上，马自达投入了远超任何车企的心血，也收获了不小的成就，但是，这个世界上只有日本人才会造转子发动机吗？
从最早的Cosmo Sport，到《头文字D》里高桥兄弟的FC、FD，再到勒芒冠军787B，马自达凭借转子发动机取得了巨大的成功，然而曾经生产过转子发动机汽车的绝不仅仅是马自达一家，实际上到如今转子发动机已经存在了整整60年的时间，世界上很多车企都曾经研制过转子发动机，其中甚至还包括中国企业，怎么回事儿呢？您接着往下看。 ● 转子发动机是怎么来的？
讲故事之前咱们先来了解一下转子发动机是从哪儿来的吧！我们都知道，转子发动机并不是日本人发明的，它的“亲爸爸”是一位德国工程师——菲力斯·汪克尔（Felix Wankel）。汪克尔博士早年曾在纳粹德国的帝国航空部工作，专门研究飞机和鱼雷等武器的油封和旋转阀门。战后汪克尔被盟军关了一段时间，获释后在50年代初加入了NSU车厂，开始专心研究新型发动机。
这个NSU车厂后来被大众收购，和汽车联盟合并成了如今的奥迪公司，所以说NSU应该算是奥迪的第五个“圈儿”，不过可能为了向国际奥委会表示敬意吧，奥迪并没有把自己的四环LOGO改成五环。当然，这都是后话了。
咱们接着说汪克尔的新研究，不用我说您肯定也猜到了，他研制的这种新式发动机就是今天的主角——转子发动机了。1957年2月，汪克尔成功开发出了原型机DKM 54，这是世界上第一台无活塞回转型发动机，因此这种发动机也被称为汪克尔发动机。 ● 转子发动机的致命诱惑
转子发动机有很多好处，首先它的转子转一圈能做功3次，而4冲程活塞式发动机转两圈才做功一次。另外因为没有了曲轴、传统的进排气阀、凸轮轴等等一系列的零件（因为根本不！需！要！），转子发动机的体积就可以很小，又因为没有了活塞的往复式直线运动，它运行时振动小，更平顺。最后转子发动机的转速也更容易做得更高，升功率方面的优势很大，NSU试制的DKM原型机最高转速竟然达到了17000rpm，这简直是逆天了有木有？
拥有这么多优点，转子发动机在当时基本就属于黑科技了。因此，当1960年汪克尔在德国工程师学会的会议上公开发表自己发明的“神器”时，世界是震惊的：这货简直就代表了先进生产力的发展方向啊！当时很多人认为它必然会取代活塞式发动机，于是纷纷找到NSU：“把技术给大家分享一下好不好啊？”
面对大家热情的分享技术的请求，善良的NSU还能说什么呢？当然是不同意啊！我花了大价钱研究出来的技术，肯定我要自己用啦！于是在1960年，NSU将30马力的KKM 250型转子发动机装在了自家小型车Prinz上。
在现有车型上小试牛刀之后，雄心勃勃的NSU决定开发一款搭载转子发动机的全新车型，这就是双座的敞篷跑车NSU Spider。然而俗话说得好，理想很丰满，现实很骨感，一心想借新技术大火一把的NSU发现自己并没有能力完全解决转子发动机面临的技术难题。
因为燃烧时间短暂，转子发动机在油耗和排放方面有着先天的劣势；更要命的是，随着转子的旋转，转子三个顶端气封的密闭性会逐渐降低，此外由于转子气封不断摩擦转子室（rotor housing）内壁，带来了被称为“恶魔的爪痕”的波状磨损更是难以解决。
现在NSU面临的情况就有点尴尬了，继续研发吧，没钱；放弃吧，又不甘心。后来德国人想出了一个好招——“以贩养吸”！他们对全世界的工业企业说：“你们不是对我的黑科技感兴趣嘛？来来来！我把专利分享给你们啊！只需要一点点授权费，研究出什么结果再分享给我就行哦！”
面对新技术的诱惑，几乎所有车企都坐不住了，谁也没法抵御先进生产力带来的诱惑，谁也不能忍受在技术变革中落后（就好像如今所有车企都在研究新能源和自动驾驶一样）。而后NSU便赚到了不少授权费，因而得以继续自己的研发，1964年NSU Spider车型终于问世；1967年推出的NSU Ro 80更是获得了当年的“年度车型”等数个大奖。 |
|
|
