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NVH（Noise、Vibration、Harshness）作为评价一款车性能好坏的重要指标之一，越来越受到用户的重视。目前，世界各大跨国汽车公司均在汽车研发流程的各个阶段，将汽车的NVH性能等同于安全性、燃油经济性和排放等性能，进行设计和控制。 汽车噪声的来源
产生汽车噪声的原因来自多方面，小编今天主要介绍的是通过一些车身用包装材料，在汽车设计层面达到一定地降噪效果。理论上来说，很多材料都具有隔音、减震的作用，但是要想运用到汽车上，还需要在安全性、轻量化等方面有满足以下要求：
整车NVH控制需要多学科的专业知识，主动控制主要是降低发动机、变速器等零部件的噪声水平，从而优化外流场，降低风噪等，而在车身上应用NVH声学包装材料则是被动降噪的一种方法。目前最常用的汽车车身用NVH声学包装材料按作用主要分为三大类，分别是：阻尼减振材料、吸音隔音材料、阻隔密封材料。 一、阻尼减振材料车身板结构很容易被外界激励起来，然后板对车内辐射噪声。阻尼消耗了激励力所做的一部分功而使得振动幅值降低，阻尼另一个关键作用是抑制共振。 阻尼材料的最佳使用频率范围是200～500 Hz。在宽温度范围和宽频率范围内，都具备高损耗因子，是最理想的选择。
补强胶片是一种以环氧树脂为主的合成材料，具有3层复合材料，最上层为玻璃纤维骨架材料，中间是以环氧树脂橡胶为基材的粘接层，底层为防粘纸。补强胶片很容易地粘贴在钢板表面，经过高温烘烤后，硬化发泡，就像一块钢板贴在板件上，可以有效的提高板件局部的刚度。加强减振材料的作用原理，就是通过材料的使用来提高车身钢板的刚度，从而提高其固有频率，达到避免共振，降低噪声的作用。
沥青类阻尼胶片是在以沥青为基材的材料中加入石墨、锯末、石蜡及甲苯等有机和无机填料混合而成的胶片。按照安装方式主要分为热熔型阻尼胶片、磁吸型阻尼胶片和自粘型阻尼胶片。热熔型阻尼胶片主要应用在车身地板上；自粘型阻尼胶片主要用在车身板、前围板以及轮毂包等地方；磁吸型阻尼胶片通常用在门板、侧围、顶棚以及轮毂包上，由于这些部位是垂直的、有斜度的、有弧面的，所以使用磁性材料使其附着在钢板上。
由于沥青类阻尼胶片不环保、重量重且还需要烘烤等缺点，目前正逐步被其他阻尼材料所替代，橡胶类阻尼胶片以丁基橡胶+铝箔为主体材料，表面覆有一层压敏胶，直接粘贴在车身上，无需烘烤，由于使用的方便性，在汽车开发过程中，橡胶类阻尼胶片得到了广泛应用。 橡胶类阻尼胶片的性能好，在达到同等效果的前提下，使用丁基阻尼的重量为沥青的40%～70%，丁基阻尼的无味性及低VOC性也与传统沥青的致癌性形成了鲜明对比。
喷涂类阻尼材料分为两种：一种是目前广泛应用的PVC防石击涂料，这种材料应用在轮毂包、地板底侧等地方，来降低石头打击和溅水声；另一种是可喷涂的液态阻尼材料LASD（Liquid Applied Sound Damping)，这是一种新型的阻尼材料，普遍采用机器人自动喷涂，具有清洁环保、设计柔性好且施工便利等特点，目前已在部分乘用车车型上应用。 二、吸音隔音材料吸音隔音材料在总装工序中应用，通过卡扣或胶粘剂与相关部件贴合，车身上极少单独使用隔音材料，它通常与吸音材料组合一起使用， 绝大多数声学包装材料都是吸音和隔音材料的组合应用处理。车身用吸音隔音材料主要种类下表。 车身与发动机舱连接的部位需重点考虑吸音隔音材料的应用，以隔绝吸收发动机传入车内的噪声，如乘用车前围、货车地板和客车后五人座，使用的吸音隔音材料种类为：主体材料（玻璃纤维、毛毡、PE和PU等）+ 表面材料（无纺布、铝箔和EVA等）。此外，车身内饰如座椅、地毯及内衬等设计时均要考虑其吸隔音性能，以减少外界传入车内的噪声。 影响吸音隔音材料性能的因素 评价吸隔音材料性能的参数为吸声系数或隔声量，材料的吸音性能越好，隔声量数值越大，说明材料隔绝声音的能力越强，材料的隔声性能越好。材料的吸声系数或隔声量是随声音频率而变化的，当频率大于250 Hz，吸隔音材料才有实质性的作用，因此吸隔音材料不能解决低频噪声问题，只能解决中高频的车内噪声问题。 三、阻隔密封材料焊接完成后的白车身侧围上存在一些封闭的箱体加强梁结构，即所谓的“旁路空腔结构”，如A/B/C柱、门槛、前围和侧围等。旁路空腔结构会传递车外噪声，当汽车高速行驶时，这些空腔中还会产生高速气流，气流与空腔障碍物发生摩擦，从而在空腔壁处形成涡流，产生湍动气流噪声；湍动气流会引起空腔板金件共振，从而产生共振噪声。 阻隔材料使用的膨胀材料，主要有四类，具体如下表。 影响阻隔材料性能的因素 影响阻隔材料NVH性能的因素有发泡倍率、吸声系数和隔声量，其填充越好，吸声系数或隔声量越大，阻隔性能就越好。 由于车身有系列的工艺孔、装配过孔，需要使用堵塞进行密封，堵塞要求具有良好的防水、防尘、吸音以及隔音性能，堵塞的形式和材料需要根据耐高温、耐老化、耐油、耐溶剂等使用环境以及装饰要求来确定，详下表。
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