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本文继续介绍适航知识，适合飞行员和各种小白。 自然环境下，雄性碰到雌性，在条件具备时会发生“不可描述”事件，俗称“搞事情”，英文“Operation”。 工业环境下，上述关系转为人和机器之间的互动，环境合适的情况下，发生“运行”。 具体到航空，人机环则涵盖了人员培训、证照，机场、空域、适航、维修等各项因素。本文的重点是航空器。 航空器和人一样，也有出生、成长、历练的过程，孩子在出生前大家主要关心孕妇，成长阶段大家则关注孩子自身的健康成长，航空器也是一样，拿到适航证之前主要管理设计、制造，这称为初始适航；之后主要管理维修、保养，这称为持续适航。 初始适航主要管孕妇，所谓TDA，就是型号设计批准，意思是这种设计经鉴定是可行的，类似结婚证，可以合法的搞事情；TC则是型号合格证，经过制造、试飞过程，证明确实可以安全飞行，相当于准生证；PC是批量生产的许可，允许大量复制；COA是适航证，表示出厂合格，可以上户口了。 并不是所有航空器都要走全流程。自制航空器往往带来创新，这个阶段没什么证要办；对一些简单的航空器，例如运动类，TDA就足够了；拿到型号合格证TC的未必量产，量产的未必每一架都拿到适航证COA。 关于适航证，可以自行查阅《极简适航 I 》。 世事难料，婚姻多变，为了应对各种变化，初始适航也为各种变更做了设计，解决后娘是谁，亲爹是谁诸如此类问题。而且，还有孩子过继问题，领养别人孩子叫VTC（国外型号合格证的认可），生孩子送别人养属于出口适航。 除了整机适航，还有部件适航，其管理使用适航标签，而不是适航证。 适航证有了就可以买飞机。买车的时候需要去车管所办行车证、上牌、车辆户籍簿、买保险、尾气环保标志等。飞机也一样。 比汽车多的，一个是噪音，为避免扰民，必须按CCAR-36部审定合格；另一个是电台证，航空器通信的主要工具，这个证是无线电委员会负责的，具体看CCAR-118，注意这不属于适航。 一旦买了飞机开始使用，就进入了持续适航阶段，和孕妇无关，主要是管教孩子。
如果你总是听人说MRO这个神秘的词汇，不要紧张，实际上他就是在说保养、维修、翻修这几件事情，这也包含了持续适航的全部内容。每年车检之前我们一般会做个保养，这就是Maintenance；蹭了车，需要去修理，这就是Repair；年头够了，做个大修，这就是Overhaul。
持续适航需要有规则，这就是CCAR-43部，维修工则需要通过CCAR-66部取得维修执照，如果你送去4S店修，这个店要遵循CCAR-145的审定和管理。也就是说，如果有能力，你可以自己教育孩子，政府不管；或者送孩子去学校，政府会管学校，原因只有一个，孩子不是学校生的。 生儿育女不容易，搞飞机也不容易，感谢各位花时间了解适航管理。有任何问题请留言，概不回答，其实规章里全是答案。了解规章请翻阅前面的文章。 |
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