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滇藏铁路对印度而言是不是一个战略威胁不能妄加断言，但是滇藏铁路对加强西藏和内陆联系、经济发展、国防安全有着无可替代的作用。 滇藏铁路指的是从云南昆明到西藏拉萨的铁路，是重要的进藏路线。与有的铁路共线。  与大格铁路共线的路段：从大理州下关镇到西藏邦达镇。经丽江、香格里拉、德钦。大丽铁路和丽香铁路在建。 与川藏铁路共线的路段：从西藏芒康到拉萨（拉林铁路在建）。其中，大格铁路和川藏铁路共线的路段：从西藏芒康到邦达镇（旧称帮达镇）。该铁路的设计时速一些是160公里（如拉林铁路），一些是120公里（如丽香铁路），客货兼运。路段包括：昆大铁路、大丽铁路（南起大理-北抵丽江）、丽香铁路（丽江-香格里拉）、香林铁路、拉林铁路。 滇藏铁路为“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一（另四条是青藏铁路、川藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路），使云南省进藏交通上在四季无阻、气候无阻。也属于西藏铁路网。 上个世纪90年代，中国铁路专家曾就进藏铁路提出了川藏线、新藏线、甘藏铁路和青藏线四个方案，青藏铁路是四条铁路中里程最短、投资最少的一条。随着青藏铁路的通车，人们对雪域高原的热情也高涨起来。青藏铁路通车后雪域高原成世界关注之热点。而与之毗邻的云南，多年以来，已在谋划构建与雪域高原之间的钢铁大动脉，并提上日程。大格铁路一旦建成，和泛亚铁路整合，   日益便捷的交通让西藏变得触手可及，神秘不再。在航线通达、铁路和公路蜿蜒递进的时候，我们可以期望，没有天险的阻隔，西藏离云南也越来越近。 西藏自治区副主席郝鹏2005年举行的西南六省区经济协调会上就透露，“十一五”期间，西藏将开工建设青藏铁路延伸线林芝－拉萨－日喀则铁路，  在青藏铁路修建以前，茶马古道就已经退出历史舞台，成为纪录片中的影像和远足者的修行之路。而此前的千百年，人背马驮将物资运进西藏而形成的这条古道是高原和外界联系的必经之路。  滇藏线在进藏的几条路线里，平均海拔最低。1974年建成通车的滇藏公路起于云南大理，将丽江、香格里拉、德钦等少数民俗风情串成一线，在芒康与川藏公路南线汇合，全长714公里。和荒原和草原较多的青藏线比，滇藏线的沿途风光更加丰富多姿。滇藏线是起起伏伏，一会儿是高山，一会儿是峡谷，而且滇藏线沿线的植被也很丰富，人文景观也丰富多彩。滇藏公路为探险旅行者所钟爱。 滇藏路可谓最风情万种的旅途，从大理到德钦的旅游经济已经十分成熟，路行方便、游者众多，这里聚集了白、彝、僳僳、藏、纳西等多个民族。作为严格意义上滇藏线的起点，大理是南丝绸之路上的重镇，美景有“下关风、上关花、苍山雪、洱海月”之说。北上丽江，这里的纳西文化保存完好；云南西藏的香格里拉和德钦也因香格里拉、梅里雪山成为旅游热点。  人烟稀少的路段始于德钦，德钦到盐井约103公里，盐井至芒康约111公里。多次穿越滇藏线的人会提醒，进入澜沧江峡谷后，滇藏公路同川藏线一样，经常容易发生泥石流和塌方。从德钦沿河谷行驶，山路崎岖，而公路就在悬崖中开盘，山上的巨型沉积岩，随时会倒下来。加上路面狭窄，碎石满布，山下却是万丈深渊，盐井就在这条公路中段的小丘上。翻过公路最高点的红拉雪山垭口，山势逐渐平缓，未到芒康便与川藏公路合并，向西直往拉萨。 2016年，滇藏铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》中，今年年初，昌都市政府和云南迪庆州政府共同委托中铁二院开展了规划研究，并提交了《新建滇藏铁路香格里拉至邦达段预可行性研究报告》，6月底委托了中咨公司咨询论证。 据介绍，规划新建的滇藏铁路德钦至邦达段，线路自云南省香格里拉经由云南省德钦入藏，经昌都市芒康县，然后转向北沿玉曲而上，经左贡县向北到达邦达镇，接入规划建设的川藏铁路。规划滇藏铁路为Ⅰ级单线，电力牵引，线路全长约415公里，其中西藏境内约265公里。项目估算总投资436亿元，西藏境内路段预计投资278亿元。目前，自治区铁路办正按照自治区的统一部署，加快推进该项目的各项前期工作，争取尽快具备建设条件，力争在“十四五”期间开工建设。 2017年8月4日，其重要组成部分丽香铁路的姆木隧道正式贯通，至此丽香铁路开工三年来已完成投资30.3亿元人民币。 丽香铁路从大(理)丽(江)铁路丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸至香格里拉。正线全长139.66公里，为I级单线铁路，设计时速120公里每小时。2020年通车后，昆明至西藏香格里拉6小时内即可到达。丽香铁路穿过的丽江市与迪庆州是云南省少数民族主要聚居区，包括藏族、傈僳族、纳西族、彝族等20余个少数民族。交通与旅游发展也将加快少数民族民众脱贫致富的步伐。 作为滇藏铁路的重要一段，香格里拉远不是终点，它的下一个目标是继续向西北延伸，到达西藏林芝，与从拉萨向东的铁路交汇。 |
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