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昨日老包的文章自动档汽车《“正确”起步停车方法》真的正确吗？发表后，有网友对老包的观点表示赞同，也有网友对老包的关点表示不屑；另有一些网友仍有疑惑，到底为何不能在停车后直接把档位挂入P档熄火走人呢，老包就从汽车手刹的机械结构切入，给有疑惑的网友解释为何斜坡停车应当先拉手刹，再挂P档。 以老包的见识来说，车辆的手刹分为两种结构，一种是老式的成本略低的鼓刹，一种是新式的成本略高的碟刹。 鼓刹的作用结构有两个重要部件，就是刹车鼓内的蹄片和摩擦片。汽车驻车时，通过驻车手柄拉动钢索，并通过钢索拉动蹄片抱紧摩擦片。通过蹄片和摩擦片之间的摩擦力起到驻车作用。像老式自行车的两片刹车皮摩擦自行车轮钢圈、以及后来的自行车鼓刹，原理都是类似，接触过的网友一定能够理解。 而碟刹呢，名称为盘式制动器，是通过刹车油驱动固定在刹车钳上的活塞，通过活塞从两侧抱紧刹车盘输出的摩擦力制动车辆。老包从中国汽车消费网发现一张图片做出了形象的解释： 从鼓刹和碟刹这两种结构来看，都是通过刹车结构中，两个部件的摩擦力来提供驻车的制动力。而自动档汽车斜坡驻车时，为什么老包建议先拉手刹再挂P档呢？这就要再复习一遍变速箱的锁止机构了。
所以，在自动档汽车斜坡停车时，老包的建议还是要先拉手刹再轻抬刹车，让手刹作用后再挂如P档。 另外，车辆使用说明书中一般会指出，冬季驻车或潮湿环境驻车，如有必要可以不拉手刹。这是因为极冷的环境会让刹车摩擦的两个部件冻在一起，潮湿的环境可能会让两个部件生锈在一起。所以处于极寒和潮湿的环境驻车，最好是不要拉手刹。那么怎样驻车比较好呢，当然是车轮前后塞砖头啦。 |
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P档驻车的制动力来自于棘轮锁止传动轴输出的作用力，不同于刹车制动的摩擦力，棘轮的作用力是通过棘轮逆止器锁死棘轮而输出的。从上图的结构中看，传动轴顺时针方向才可以转动，而斜坡驻车后，如果让P档驻车，就可能让棘轮与棘轮逆止器以非常大的力咬合。下次使用汽车时，想要把档位从P档摘出，就要克服汽车的重力以及棘轮和逆止器的摩擦力。虽说大力出奇迹，对这种强化的金属结构未必会造成损坏，但是力多大才能从P档换到别的档位，确实要考验力量。
