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往事之四 那些年，要说对自己影响最大、教育最深、感情最笃的就是杨谨华局长了。杨局长是党的十一届三中全会精神成长起来的干部，当过工程师、施工科长、工程处长、副局长，才46岁就担当起了全面领导全局的责任。他是我最为尊敬的领导，更是我亲密的兄长和真挚的朋友。 （中间为杨局长） 杨局长对自己要求严格，对身边工作人员也严格要求。我跟随他出差的时间多，并且多数在局的下属单位。在下属单位出差只能在该单位的食堂吃饭，按规定交钱交粮票，并形成了制度。最先的时候，杨局长要亲自检查出差交钱交粮票的情况，后来因为执行得较好，才没再检查了。但我的工作笔记本后面，密密麻麻地记满了我俩交钱交粮票的数字。每次出差回来，我俩都要据实清算。 （当年的伙食流水帐） 有一次，杨局长生病了。有邻单位闻讯后，专门送给他一箱奶粉。当时奶粉还是比较紧俏的物资。杨局长舍不得吃，而是叫我把这箱奶粉转送给了局幼儿园的小朋友。 衡广复线全局管段400多公里，杨局长要指挥生产，来回奔跑，却不用专车。他或是坐火车，或是临时借用前往单位的汽车。工地现场办公和解决问题，也往往是这个单位送到他们的最后工点，下一个单位又在这个工点来接。杨局长的想法是，这样可以减少往返路程和用车成本，也保证了行车安全。在衡阳时，用耒阳二处汽车的时候多些。在郴州和韶关时，就用郴州五处和韶关四处的车。1988年东阳渡车站拨接开通，一大早我们从郴州直接赶往工地，行至半路，送我们的汽车突然坏了。为难之时，幸好广州铁路局蔡卫君副局长的车来了，才解了燃眉之急。
那是一个炎热的夏天晚上，南岭隧道激战正酣，我跟着杨局长马不停蹄的赶到现场，紧接着开会。开完会已经夜深了，疲倦已极的我们倒床就睡。不知过了多久，大概是凌晨时分，我突然被一阵极其压抑的喊声惊醒。我意识到可能出事了，滚身下床，出来一看，杨局长倒在地上，满脸是血，惨不忍睹。他是起床小解回来时，被小路上长满的青苔滑倒了。我赶紧扶起他，血流不止。当时的招待所，住满了人，为了不惊醒大家，急忙叫来附近医院的救护车，不准备鸣笛，静悄悄地急驶工地医院。经过检查，杨局长的牙齿被摔掉2颗、嘴唇被咬破一条长口子、脸部多处擦伤。医生要求：马上住院。为了不影响决战的情绪，我们封锁了杨局长受伤的消息。在工地医院找了一间比较偏僻的房间，接受治疗。当时正是天气最热的时候，我们耐着性子，在医院住了五天。一撤线，马上就投入到火热的衡广决战中。后来，党委书记批评我，局长受伤为什么不报告，是组织纪律性不强的表现。当时觉得委曲，时间越久越觉得批评得正确。 应该是1988年春夏之交吧，上级通知：杨局长去日本研修三个月。当时出国机会是极其难得的。为了不影响高潮正烈的衡广决战，杨局长出国之前，在衡阳召开了全局施工生产布置会。会后，又与当时施工生产任务最重的几个单位领导单独会谈，子夜时分才从衡阳回长沙。那时还没有高速公路，衡阳到长沙小汽车要跑三、四个小时左右。我们一车五个人，杨局长、李湘凡副局长、黄子昂副总工程师，再加上我和司机。一个完整的系列。汽车行驶到长沙郊区的井弯子附近，突然一个急刹车，紧接着360度的大旋转，然后向左侧翻。这一切发生得那么突然，没来得及反应，只本能的互相问：受伤没有？没有受伤！但车已变形，好不容易把前右车门朝天打开，我们鱼贯而出。等救援的人和车赶来，天已经快亮了。 顾不上喘息，中午时分，我又跟着杨局长登上了列车，向北京奔去。在火车有节奏的行进声中，我们才有了后怕：万一翻车受了伤，去日本就成了泡影。真是庆幸！到北京后，大家纷纷表示祝贺。特别在杨局长出发去日本的前一天晚上，许多人说：“有一句成语叫，大难不死，必有后福”。我觉得应该引以为戒，便接过话题：“也有一句成语，躲过了初一，躲不过十五”。此言一出，惊诧了所有的人，杨局长却仅作笑谈。 因工作的需要，我随杨局长坐火车成了家常便饭。有一次利用衡广决战的间隙，我们返回贵阳，坐上海至昆明的79次列车。列车长姓安，高高瘦瘦的，上海人。坐了十多个小时后，火车到贵阳，我们下车了。当火车徐徐地驶出站台时，才发现我把杨局长的公文包掉在了车上。当时非常着急，但杨局长并没批评我，而是通过列车调度系统，通知了安车长，很快公文包完璧归赵。 衡广决战正酣的时候，突然传来了我局施工的浙赣复线告急的消息。杨局长在对衡广的工作进行了安排后，带着我傍晚从韶关出发，连夜翻山越岭，一口气跑了十五个多小时，第二天早上到达南昌。下车后直奔施工现场，了解工程进度和存在问题。接着与南昌铁路分局领导沟通情况，整整忙碌了一天。是夜，从鹰潭登上火车，马不停蹄地赶往杭州，向铁道部领导汇报情况。于是，浙赣复线施工局面得到了迅速扭转，中取华东的战役取得了好的成绩。 （杨局长右二戴黄色安全帽者在引洱入宾工地） 把洱海的水引入宾川县是一项造福云南人民的水利工程，其中最艰巨的是要打通一个七公里长的隧道。通过投标竞争，我局承担了这项光荣的任务。承担任务以来，我跟着杨局长去过十来次大理，但从未看过风花雪月，而是直接呆在工地，解决现场的施工问题。一九八九年的秋天，杨局长带着工作组，赴引洱入宾工地现场办公。返回昆明的路上，乘坐的汽车坏了。我们一行十来个人，在这上不挨天，下不着地的荒郊野岭，一筹莫展。最后只有一段接一段地换乘当地公共汽车，半夜时分到达楚雄。随便找了一个简陋的小旅店住下，第二天又接着搭乘长途客车抵昆明。 成渝高速公路是四川建设的第一条高速公路，我局是担负建设的主力军。杨局长高度重视成渝高速公路建设，数十次亲临工地，带着我走遍了施工管段的每一处地方。特别是全线的重点工程---中梁山隧道，施工中遇到强烈瓦斯。杨局长随时牵挂着工人的人身安全与施工进度，多次深入隧道掌子面，了解情况，研究对策，采取措施，并积极地协调各方，确保了隧道安全优质的按时完成。 成渝高速公路进入重庆市后，穿过中梁山隧道，就是上桥立交桥。上桥立交桥位于重庆市区，交通拥挤、场地狭窄，错综复杂、桥墩各异，施工和技术难度都非常的大。负责该桥施工技术的是个叫黄武的年轻工程师，杨局长见后十分欣慰。鼓励他：认真负责、大胆心细、安全优质地建好上桥立交桥。当黄武出色完成任务后，杨局长提议，破格晋升黄武为高级工程师。 一个初夏的夜晚，一个偶然的机会，一位叫陈宏的青年工程师告诉我，他名列前茅地考起了全铁路工程系统赴日研修生。因工作原因，耽误了资料上报时间。眼看机会白白地错失，他又气又急，又不甘心，又无可奈何。我立即报告了杨局长。杨局长要求，决不能耽误人才。我连夜组织有关部门和人员，通宵达旦地赶制各种资料，第二天托早班飞机送到北京，抢在最后的关门时间前，报上了资料。几天后，伴着如火的朝霞，陈宏如愿踏上了东渡研修的旅程。 （杨局长右一和我在合肥四局） 1992年南昆铁路施工筹备紧锣密鼓，连续跑了几趟工地后，八月的一天组织部门找我谈话，任命我为局办公室副主任。过了一会儿，杨局长叫我去，十分严肃地对我说：现在你的责任更重了，要更加严格要求自己，把工作做得更好。他充满期望的眼神，我至今难忘。 细想起来，跟随杨局长八年多时间，亲身感受到杨局长从来没有借工作之便游山玩水，从来没有用公款大吃大喝，从来没有用特权搞特殊，而工作第一、事业最先、责任为重、关心他人……杨局长清晰敏捷的才思，过目不忘的记忆，精彩恰当的言辞，和蔼可亲的笑貌，勤俭朴素的作风和民主务实的精神，我将永远铭记，值得我永远学习。 往事之五 （邹家华为南昆铁路贵州段剪彩） 红果，位于黔滇之交的一个小镇。自古以来就是进出黔滇的交通要塞，南昆铁路闻名的家竹青隧道坐落于此。寂静的小镇，一夜之间热闹起来。南昆铁路贵州段开工典礼将在这里举行。我和庆典筹备领导小组的其他成员一起，提前十天到达了红果。 紧张、忙碌；忙碌、紧张。在一片荒山野岭中，我们迅速建起了一个庄重、喜庆、方便、安全，能坐下近百人的主席台，能容纳数千人的大会场。1993年4月18日，邹家华副总理亲临大会并宣布：南昆铁路贵州段开工！在我局200多名青年突击队“强攻家竹青，青春献南昆”的喊声中，邹家华副总理与青年突击队队员一一握手，以示鼓励和关怀。 有一件有意思的事情：开工典礼大会刚要开始时，我带着我局报社记者苏波，找到邹家华副总理的秘书，提出了想让邹副总理为我局报刊提写刊名的请求。秘书爽快地答应了。告诉我们说：只有等邹副总理回北京后才能写，你们把新闻出版总署的批复文复印件、要写的刊名等，邮寄到北京。庆典大会后，我们按照要求寄去了。很快，一封来自中南海的信函寄到黔灵山下。打开一看，正是邹家华副总理亲自为我局报刊提写的刊名。这个刊名至今应用。邹家华副总理提写的原件，永久保存在局档案馆。 时间过得真快，1993年5月杨局长调贵州省计划委员会任职，铁五局局长由新调来的黄振球接任。黄局长带来了一幅对联，上联：上下前后和衷共济；下联：左右内外安定团结；横批：政通人和。由此，铁五局的发展，掀开了新的一页。 （黄局长左二在横南铁路工地） 1993年底，新一轮的铁路建设高潮逐步兴起。南昆铁路、横南铁路、宝中铁路、西康铁路、宝成铁路复线等建设全面铺开，成渝高速公路、引洱入宾工程等进入了决战阶段。 铁流滚滚，浩浩荡荡，千军万马，气势如山。在施工高潮不断掀起的时候，安全生产凸现出来。一天，我随黄局长在横南铁路检查工作，突然接到引洱入宾工程伤亡多人的事故报告。第一时间黄局长做出安排：立即派距离云南大理最近的，局南昆铁路指挥部一名副局长前往；我们立即从福建武夷山市出发，直奔事故发生之地。途中，消息不断传来，南昆铁路工地又发生翻车事故，造成了人员伤亡。当时，恨不得生出双翅，一下子飞到现场。部长亲自打来电话：同意黄局长不往大理，而往南昆铁路工地，但一定要注意安全。于是，我们夜以继日地往回赶。经江西，过湖南，入贵州。累了，就用冷水洗一下脸，再伸伸手脚；困了，就把汽车停在路边，睡上一觉，醒来又接着赶路。直到第四天，我们到达南昆铁路工地，一直呆到事故处理完毕。 宝成复线建设上得快，工期紧、要求高，特别是紧邻既有线施工，难度大。1994年上半年，施工队伍进场不久，局决定召开生产现场会。我率领工作人员先期到达宝成复线，和局指挥部的同志一道，做了周密细致的准备，确保了生产现场会的顺利召开。 六月的桂林，甲天下的山水在阳光的照耀下，显得更加迷人。由潘主任带领，我们在桂林机场项目部，召开了全局办公室主任会议。潘主任作了综合报告，曾钦阳副主任和我分别进行了专题讲话，各科室先后作了专业发言。会议内容充实，时间紧凑，收效较好。会后，大家泛舟漓江，漫步象鼻，青山绿水之间响彻了欢声笑语，留下了弥足珍贵的记忆。 离开桂林时，许多人都买了当地的土特产---罗汉果。奇怪的是，分明看见小贩是给够数了的，回来却发现少了许多。大家很纳闷，警察出身的张庆华揭穿了小贩的不法伎俩，才恍然大悟。于是，大家爆发出了一阵自嘲式的哈哈大笑。 七月的贵阳，黔灵山下凉风习习，清爽宜人。按照上级的安排，黄西华调铁五局任副局长。迎着初升的太阳，潘主任和我驱车迎接黄西华副局长上任。当时的局级领导中，黄西华才三十七岁，年轻有为，前途无限，充满希望。 八月的一天，黔灵山的景色仍然那么美丽，气候仍然那么宜人。局办公楼三楼的一间办公室里，局党委董书记找我谈话，调我到局宝成复线指挥部任副指挥长。 （黔灵山弘福寺） 极目远眺：夏日的阳光把郁郁葱葱的黔灵山，浸抺了一片成熟的金色；浮光跃金的黔灵湖，黛锁翠围，静影沉壁。“弘佛大愿，救人救世；福我众生，善始善终”的弘福寺，饱历风雨沧桑，更显得庄严嵯峨、气象恢宏。 很快，我交接了工作，收拾了行装，怀着依依不舍的心情，告别了黔灵山，告别了黔灵湖；离开了局办公室，离开了工作、生活十一年的地方；走向了新的工作岗位，走向了鏖战正酣的宝成复线工地。 激情燃烧的往事，定格在1994年8月30日 。 2014年元月9日于露苑
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