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1. 在中国，日系车比较少有像大众一样，同一款车卖几十年，不断拉皮美容、断骨增高，专门赖在中国市场不换代的车；也很少像东风雪铁龙的爱丽舍一样，把富康加个屁股，取个洋名字就躲在中国市场翻来覆去卖。因此同样功能，档次的车，日系车价格更高，“翻花”大众车，私生子雪铁龙便宜，出租车司机喜欢。 2. 现在国际先进的汽车碰撞安全理念是“保人不保车”，对于成天在街上跑的出租车来说日系车（包括新款的大众车），容易把车撞散架，的哥心疼车。而用于出租的大众车和雪铁龙多是基于极其老旧的车款，“保车不保人”，所以车子不易被撞坏，至于乘客是否容易受伤，的哥不考虑。 3. 的哥担心乘客有愤青情节，不喜欢坐日系车，影响生意，也害怕街上哪天一起哄，打的哥、砸车子。 4. 用于出租的大众车和雪铁龙，发动机技术老旧，厂家吃得透，容易改成烧天然气。的哥觉得烧气便宜，喜欢。至于改得安不安全，的哥不考虑。 5. 还有些是地方保护，买本地产的车有优惠政策。所以北京满街现代，重庆满街铃木（这时候只要便宜，日系车也行），上海满街大众，成都满街本地产的老捷达。 如果小编问大家觉得日系车如何？相信很多人对它的第一印象会是油耗低、品质好；也正是因为这个原因，一部分人买车都会选择日系车。 可以说日系车具备的这两个优势，算是出租车司机非常看重的。不过不知道大家有没有发现，路上跑的出租车都不是日系车。那么日系车这么棒，为啥出租车就是不用它们呢？今天小编就来和大家聊聊为啥日系出租车那么少见。  利润空间太小  不管是卖一辆车还是卖一批车，厂家考虑的自然是利润问题。而一台出租车的合法使用时间为8年，对于出租车公司来说能采购到更便宜的出租车；运营成本自然会更低，整体的利润空间也会更高。因此出租车公司在向厂家采购时，通常会提出降低成本的要求。而通常出厂的出租车是要比该车的最低配版本还要低的车型，即便厂家这么做，利润空间也已经被出租车公司压榨得差不多了，可以说相当不划算。利润空间太小，日系厂家对这样的销售并没有太大的兴趣；毕竟自家还是具备一定的销量市场，所以没必要因此牺牲利润。 在消费者眼中太“掉价”  首先必须得供认，除了网约车以外，可以见到的规范租借车确实很少可以见到日系品牌，首先最常见的是大众，桑塔纳和捷达应该是全国最受期待的一款租借车了。  当然，除此以外，法系的雪铁龙也可以常常见到  而日系车本身的本钱现已压榨到十分极致的水准了，一起价格确实相对也要更低一些，但简直现已没有了在压榨的空间，而其他车型仍是有一些空间的，比方把中控台的用料做的愈加便宜，去掉一些无用的装备等等，一起长期合作也确保了两边的利益，当然也有可能是日系品牌关于这块蝇头小利不是很垂青，并不打算干预进来。  而且说到本钱方面，日系车在油耗和后期维护上确实是体现不错，但其他车型也并不差，差距十分的细小，一起在拥堵的市区，这一景象又会依据路况以及租借车司机的驾驭习气被影响，实践体现并不见得日系会有太大的优势，更何况租借车养护根本都不会去4S店，而是在一些路边摊用最便宜的方法处理，在这方面两者也没有太大的差别。  最终，租借车公司和车企的收购利益链条现已构成，很难再被打破，横竖本钱都差不了太多，我们都是开8年就作废，那为何不买“熟人”的产品呢？所以种种因素就决定了，现在市面上跑的的士，简直见不到省油经用的日系。 小编作为爱国者，绝不用日系，就是这么有刚！ |
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