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由于搭载大排量的3.5L发动机，也是老款楼兰价格高高在上的一个原因。新款楼兰放弃了这台3.5L发动机，改用两种动力系统，低配车型搭载2.5L4缸自然吸气发动机，而高配车型则搭载2.5L机械增压发动机与电动机组成的混合动力系统，比老款更低的排量也使得新车型的价格更加亲民。 2.5L机械增压发动机的最大功率为180kW/5600rpm，峰值扭矩为330Nm/3300rpm；电动机方面可以输出15kW的最大功率，峰值扭矩为160Nm。 楼兰采用了与英菲尼迪QX60相同的混合动力系统，理论上说属于“并联式”结构的强混动系统，可依靠电动机单独驱动车辆实现纯电行驶。但实际上，楼兰的电池组的容量只有0.6kW·h，不足以支持长距离纯电行驶。因此这套系统仍然是以发动机作为主要动力来源，电动机只起辅助作用。楼兰电动机的工作有一套复杂的控制逻辑，它会根据发动机工况、油门开度等实际情况进行切换，驾驶者通过中控大屏或仪表盘液晶屏就能够观察能量循环的实时状态。 楼兰的油门被调校得比较轻柔，低扭反应良好的2.5L机械增压发动机加上电动机的帮助，使得楼兰起步表现的很轻盈。随着速度的提升，动力输出经过CVT变速器的梳理会变得循序渐进起来，力度较为线性。高速状态下，深踩油门，发动机转速上升，但此时驾驶者并不会感受到明显的推背感，有些动力储备不足之感。从数据上看，楼兰这套混动系统的动力参数并不差，但动力输出加上CVT变速器的梳理会略显温柔，而且楼兰毕竟自重超过了1.9吨，因此这个表现也是我们预料之中的，应该说楼兰给我的驾驶感受还是以舒适平稳为主的。 楼兰采用了全新的7挡CVT无极变速器，用来更好的匹配这套混动系统。这台变速器在大部分时间里都不会令人感觉到难受的换挡顿挫，它可以平顺均匀的将动力传递给车轮，并且时刻能够对驾驶者的意图加以领会，在需要急加速时它会干脆利落的降挡。此外，这台变速器还拥有手动模式，能够为驾驶者提供一些乐趣。 混动版楼兰的电动机位于发动机与变速箱之间，由分别位于其两侧的离合器来进行控制，实现电动机与发动机或变速箱的分离和锁止。车辆在行驶状态中，电动机两侧的离合器的结合与分开动作非常快，这让电动机在介入和回收能量时不会给车辆带来任何闯动或顿挫，丝毫不会影响到舒适性。 全力起步状态下，因为CVT变速器的特性所致，楼兰全力加速的姿态非常平稳。车头基本没有明显的上扬现象，尾部也没有过多的压缩后悬挂，并且底盘的整体调校给我感觉非常扎实。
楼兰混动版在加速测试中没有使人感受到强烈的感官刺激，起步初段没有明显的推背感，加速中段的动力传递也是那么平顺，完全没有顿挫感。如果仅凭感觉判断，你可能会对它的成绩不抱有很大期望，但是最后9.91s的成绩对于一辆自重超过1.9吨的混动SUV来说，表现还是不错的。 |
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