数据显示,我国汽车后市场规模预计将以复合年均增长率12.7%的速度持续增长,并将于2020年达到2140亿美元。另外,2018年,中国汽车的平均车龄有望超过5年。根据发达国家的发展历程,一旦车龄超过5年,中国汽车后市场有望迎来新的繁荣。 1 连锁 小编针对各类连锁企业的调查显示:制约企业发展的主要因素还在于内部治理(集客与客户关系,配件供应链,技师),行业普遍看好扎根社区的精致化门店,这样的店铺落地能力非常强悍,日常就服务周边社区客户,具备非常强的客户粘度能力。 2 供应链 供应链企业本质上是大投入的高科技企业,需要强大的零售和配送网络、高效协同的物流管理、精细化的库存管理、高水平的资金管理,而不是低水平的价格竞争。配件供应链成为汽车后市场兵家必争之地:大部分经销商企业依托平台,找准定位,提供差异化、不可替代的服务,重点做好每一个区域的客户关系,是立足根本。 3 保险 车险费改启动之后,保费持续下降趋势不可逆转,保险公司重心聚焦在理赔层面的“节流”,从筛选优质修理企业、构建认证配件流通体系等方面入手,势必将主导事故车产业链的发展。 4 并购 2017区域连锁并购会时有发生,但是全国性的并购尚难发生。主要原因在于在我国汽车后市场优质资产还未企业化,并购并不实际,也难以买到核心优势,阻止新进者;非优质资产并购无意义。 5 玩家 主机厂、保险公司、4S集团、互联网资本以及产业资本等大玩家关注独立售后带来的影响是:所有玩家都在拓展自己的空间,推动从配件生产、销售,到洗美装、维修保养、机电维修等服务领域的全价值链整合与覆盖。 6 4S集团 4S虽然在车主维修保养上获取更大市场份额,但面临巨大挑战:价格贵且不透明,网点少不方便,新车车主流失率居高不下;拥有更好品牌识别和地理位置等优势的连锁店,是获取4S店流失客户“红利”的最大赢家。另一方面,4S集团投资人也在加大对独立售后的投入。 7 终端门店 对门店而言,做好5平方公里的客户体验,通过总部提供的信息化工具及手段,来掌握车主和车辆的“小数据”,提供“管家式”服务构建与客户的信任关系最关键。 8 车主 汽车后市场有两个消息:坏消息是车辆平均行驶里程下降,车主年平维保频次和维保支出在下降;好消息是汽车保有量仍在高速增加,而且美容装饰、及特色的个性化需求非常强烈,后市场总体规模仍在快速扩大;预计到2020年中国汽车保有量将达到2.48亿辆。 |
|