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创业故事 本报记者 陈 莹 在浙江省杭州市湖墅南路密渡桥边，有个不起眼的小院。院里一座方方正正的白房子，挂着两道不锈钢门，远远看去像个仓库。 不一会儿，有辆小车从外面开进来，停在不锈钢门前。不见车主下车，却见他在门边的刷卡机上刷了一下。两道门无声打开，里面像是个电梯间。只见车主把车开进“电梯”，出来按键关门，他的车就会被“电梯”自动运到地下34米的“停车楼”里112个车位中的某一个。原来这部“电梯”只运车，不运人。 这里不是仓库，是个全国首个井筒式地下立体车库。 恰好又有人来取车，记者追过去看到，停进去时，车尾朝里的小车，取车时已被“电梯”自动调转了方向。记者掐下秒表，从按键取车到开车走人，只需90秒左右。 据了解，这里曾是一片沿河公共绿地。地处市中心，原先附近是市政府所在地，往来办事的车辆多，停车是个大问题。一年前，这个900平方米的地下垂直停车库悄然建起，在一定程度上缓解了这片区域的停车难问题。据杭州媒体报道，这种车库在杭州市每个城区都要开始建一个。 不仅如此，占地152平方米的试点车库日前也在汕头市区星湖公园内开工。 把“往上建”的停车楼倒搬到地下，这个新点子真能解决大城市停车难的问题吗？ 给城市中心区“打补丁” “停车之痛”早已成为城市通病。在停车行业有这样的共识：大城市停车难，很大程度上是因为车位缺口。 2015年9月，发改委副主任连维良在政策例行吹风会上公布了一组数字：初步测算，我国汽车保有量年净增约1900万辆。但大城市小汽车与停车位的平均比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3。目前我国停车位缺口超过5000万个。“平均100辆车拥有47个停车位，在经济比较发达的城市比例更悬殊，几乎一半车‘无家可归’。”井筒式地下停车库的开发方云泊科技有限公司CEO徐明锋告诉记者。 中国城市公共交通协会副理事长兼秘书长刘举认为，目前城市停车位缺口的最大问题在于“补建难”。大城市的车位缺口主要表现在中心区，特别是商业区、医院、学校、交通枢纽和老旧小区等地段。“由于种种历史原因，政府在城市规划里原来预留的土地没有配建停车位的规划。” 2015年8月，发改委等7部委共同下发的《关于加强城市停车设施建设的指导意见》：“鼓励企事业单位、居民小区及个人利用自有土地、地上地下空间建设停车场”。同年9月，住建部在《城市停车设施规划导则》中提出要求：“利用城市公共空间，如边角料土地，以及广场等地下空间挖潜建设公共停车场”。 但现状是，想“打补丁”却难。刘举表示，寸土寸金的地段空间有限，建停车场又是个投资回报率相对较低的行业，“建停车场投资很大，停车价格却又没有市场化。”徐明锋给记者算了一笔账：“一个停车场想要收回投资，往往需要四五十年甚至更长的时间，每年的回报率也只有两三个点。” “目前停车行业的状况是国家做配套建设的更多，民间力量有意愿介入，但土地限制和投资回报率两大瓶颈尚未突破。”刘举说。 云泊想解决的就是“打补丁”的问题。能不能利用中心区这些边角料地块，建小微停车位？“地上空间宝贵，那就向下挖。”十多年前，浙江工商大学教师郑治中在一次和同学的偶然闲谈中，萌生了“把停车楼建在地底下”的想法。 把停车楼建在地下 郑治中是井巷工程专业出身，他现在的身份是云泊科技的技术总监。他的想法是，如果把几十米深的电梯井挖在城市地下，可不可以用井巷工程里的煤矿建井技术？他的考虑是，在城市建筑密度高的地下挖深井，最怕结构不稳定引起倒塌，要保证结构稳固，可以借鉴煤矿建井时一边挖坑一边围护的做法，采取点式凿井技术与逆作法施工工艺融合。 矿山建井的方法之前还从未被用到过城市深层空间建设中。本是为了更安全，没想到却成了项目论证过程中备受争议的地方。从2007年起，郑治中四处奔走，希望把技术落地，却屡屡碰壁，原因是“这是件没做过的事”。 郑治中告诉记者，技术涉及到井巷工程、岩土工程、土木工程等多学科的技术结合面，“把地下掏个洞，会不会影响周围环境？”不同学科的专家意见不完全一致，通常是决策者觉得“需求很大”，却“不敢拍板”。 直到2013年。杭州市拱墅区政府部门拍板决定，做第一个“吃螃蟹的人”。郑治中特意把车库选在了湖墅南路的古新河边。“就是要让大家看看，这种车库建在河道边都没问题。”2016年4月30日，车库正式投入使用，一年多了，到目前没出过安全问题。 徐明锋觉得这种车库最大的好处是节约空间。他告诉记者，电梯式地下车库垂直向下，开发利用深层地下空间，这样就可以利用城市特别是中心区的边角土地。“地面和传统的地下停车场，50平方米只能停3辆车，但要把高耸的立体停车楼搬到地下，50平方米可以停50辆车。” 再有就是造价和运营成本低。“往下建的土地成本可比往上建低多了。”徐明锋说，因为停车行业的投资回报是与停车场的位置和收费标准息息相关的，适合建在城市黄金地段的井筒式地下停车库，投资回报率能提高到每年8—9个点，十年左右就能收回投资。 解决城市停车难是创业风口 新事物的诞生，人们总有一个观望和接受的过程。什么样的地方适合建这种地下车库，结构是否稳固？会不会对周围环境产生影响？是郑治中和徐明锋在推广项目过程中频频听到的问题。 郑治中告诉记者，这项技术对城市地下的土质结构没什么特殊要求，他们选地前会进行技术可研性调查，主要看地下有没有管网、地铁、地下河道。 相比人们对新事物的接受程度，更令徐明锋头疼的是行业标准问题。“因为它是新的，没有先例，更没有统一的认证标准。”徐明锋告诉记者，在地面上建停车场，有一套城市配套建设的审批标准，而井筒式地下立体停车库因为建在地下，现在的立项审批程序和验收标准，是按照房地产的认证标准进行的。房评、绿评、环评、交通评估……手续非常繁琐。“好处是，我们是按照住人的标准建车库，对安防、环境等各方面要求更高。”但他依然希望能有针对这项新事物的认证标准出现。 徐明锋有“野心”：“全国有7000多万个私家车库，1.56亿辆小车，持有C照的人有3.1亿人，这是一个巨大的市场。”当记者问到会不会担心这种新模式很快会被他人复制，徐明锋坦言“担心”，但他也说，云泊下一步的发展方向，是为城市停车难提供解决方案并落地实施，利用城市深层地下空间建井筒式地下车库只是其中的一环。 “如果城市在规划之初，就能建成相对完善的停车配套设施，那我们就不需要‘打补丁’了。”徐明锋说，云泊有自己的城市动态交通规划平台，他们下一步要做的，是利用互联网大数据实现停车数据和车位共享，实现城市静态交通的动态规划，提前预判这个区域一年后、两年后得动态交通发展模型，判断适不适合建停车场，建成后会不会有车位闲置等状况。“做方案、建车库、互联网停车，针对不同城市的具体情况有机组合，从根本上解决城市停车难的问题，这是我们未来的发展方向。”徐明锋说。 ［本文转自《科技日报》2017年 8 月 29日第 4 版。］ |
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