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二、判断题 1．（√）曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。 2. （×）埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。 3．（√）减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。 4．（√）铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界两种。 5．（√）营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。 6．（√）施工作业必须纳入月度施工计划，应利用“施工天窗”进行。 7．（×）营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。 8．（×）线路故障处理后的放行列车条件由工务段现场防护员决定。 9．（×）现场防护员对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路。 10．（×）成段换轨不超过500m，封锁施工，放行列车不限速，特殊情况下由施工负责人决定。 11．（×）凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置移动停车信号防护。 12．（√）当线路发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。 13．（×）使用齿条式起道机维修作业时，要做好防护。 14．（√）水平指的是轨道上左右两股钢轨顶面的高差。 15．（×）钢轨水平误差一般是指在较短的距离内，一股钢轨顶面高于另一股。 16．（×）轨向是指钢轨头部外侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直， 曲线上轨道是否圆顺。 17．（√）高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。 18．（×）钢轨中心线与水平面之间的夹角称为轨底坡。 19．（√）混凝土轨枕槽事先就按轨底坡的规定做成斜面，不须另设垫板。 20．（×）三角坑（扭曲）是指在一段长的距离内，钢轨顶面出现交叉出现正负不同的水平差。 21．（√）通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在18m的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值，则危害较大，易造成脱轨事故。 22．（×）如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居中，则说明轨底坡合适。 23．（√）钢轨是轨道的主要组成部件。 24．（√）钢轨类型习惯上用每米大致质量的kg整数（kg/m）表示。 25．（×）曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、160mm的三种。 26．（×）曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短40、80、120mm的三种。 27．（×）钢轨表面只要有裂纹即为轻伤钢轨。 28．（×）在直线地段，钢轨的受力主要是水平力，其结果是使钢轨弯曲。 29．（√）钢轨内部有裂纹时为重伤钢轨。 30．（×）钢轨有变形时为轻伤钢轨。 31．（×）总磨耗等于垂直磨耗加侧面磨耗。 31．（√）侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。 32．（√）裂纹贯通整个轨头截面为折断钢轨。 33．（×）裂纹贯通整个轨底截面为重伤钢轨。 34．（×）允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深大于10mm的掉块时为重伤钢轨。 35．（√）当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排修理性打磨。 36．（×）线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨工作边或轨端肥边大于1mm时，应及时处理。 37．（×）线路允许速度vmax≤120km/h，焊缝凹陷大于0.3mm时，应及时处理。 38．（×）波浪形磨耗中短波波浪常发生在铁路曲线上股钢轨上。 39．（√）钢轨表面伤损剥离裂纹的尖端极有可能成为疲劳源，扩展成轨头核伤。 40．（√）正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。 41．（×）直线地段相对式接头在每节轨上相差量一般应不大于20mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于40mm。 42．（×）线路上个别插入短轨，在正线上不得短于4.5m。 43．（×）个别插入短轨线路的允许速度不得大于120km/h。 44．（√）60 kg/m钢轨接头夹板圆孔直径26mm。 45．（√）钢轨接头阻止钢轨端部自由伸缩的阻力称为接头阻力。 46．（×）接头阻力是由夹板与螺栓之间的剪力产生的。 47．（√）重型轨道无缝线路应采用10.9级接头螺栓和高强度平垫圈。 48．（√）正线、到发线接头夹板中央有裂纹（中间两螺栓孔范围内），应及时更换。 49．（√）普通线路接头螺栓扭矩应达到规定值，并应保持均匀。扭矩不足时，不得低于规定值100N·m以上。 50．（×）25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。 51．（×）轨缝过大，轨温升高时，有可能把夹板螺栓拉弯或剪断。 52．（×）轨缝过小，轨温降低时，就会形成瞎缝。 52．（√）钢轨低接头（或打塌）病害一般均发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。 54．（√）大轨缝是造成接头病害的重要原因。 55．（×）普通线路上拨道作业中，对支嘴接头只能挑，不能压。 56．（√）轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，且传递至道床，同时轨枕还起着保持钢轨方向、轨距和位置等作用。 57．（√）扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。 58．（√）木枕轨道上扣件的型式主要有不分开式和分开式两种。 59．（√）分开式扣件先用四个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板上。 61．（×）弹条Ⅱ型扣件适用于标准轨距直线及半径R≥350m曲线上铺设60kg/m钢轨的预应力混凝土枕轨道。 62．（√）弹条Ⅱ型扣件，接头和中间通用。 63．（√）Ⅲ型弹条扣件是一种无螺栓无挡肩的弹条扣件。 65．（√）混凝土轨枕线路地段，应保持正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所无连续失效（含岔枕）。 66．（√）混凝土枕横裂裂缝长度为枕高的1/2～2/3时为严重伤损标准。 67．（√）混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的1/3～1/2时为严重伤损标准。 68．（√）轨枕轨下部分由于橡胶垫板损坏或伸出，使钢轨直接作用于承轨槽，易引起轨下部分混凝土压溃。 69．（×）旧轨枕分类中，一类为再用轨枕，是指经过修理才能再用的轨枕。 70．（√）道床是轨道的重要组成部分，它承受轨枕传来的压力，并把这个力均匀传布于较大的路基面上。 71．（×）轨底处道床顶面应低于轨枕顶面10～20mm。 72．（√）Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。 73．（×）曲线地段，实设最大超高，在单线上不得大于150mm，在双线上不得大于125mm。 74．（√）曲线上超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高。 75．（×）线路允许速度100km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为50m。 76．（√）列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，是决定于列车前进的速度和曲线半径。 77．（×）列车由直线进入曲线时，速度越高半径越大，则离心力就越大，作用在外轨的力也越大。 78．（√）将曲线外轨抬高（即设置超高），使车体内倾产生一个向心力，平衡离心力作用。 79．（×）曲线半径350 m >R≥300m，曲线轨道轨距标准加宽10mm。 80．（×）曲线轨道实设最大轨距为1456mm。 81．（√）曲线半径330m，曲线轨道轨距标准加宽5mm。 82．（√）已知曲线半径500m，弦长为20m，曲线正矢为100mm。 83．（√）某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为5mm。 84．（×）曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的二分之一，其方向相同。 85．（√）现场正矢的合计等于计划正矢的合计。 86．（×）曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上随之移动。 87．（√）曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等于零。 88．（×）曲线应保持圆顺，用20m弦在钢轨踏面下16mm范围内测量正矢。 89．（√）无缝线路曲线拨道时，如果拨量的正数负数相差太大，不易调整时，应结合应力放散一道进行整正。 90．（√）曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。 91．（√）线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。 93．（√）曲线拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用简易拨道法，造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。 94．（√）曲线拨道前不匀轨缝，拨后没有及时回填道床，捣固不均匀等易造成曲线方向不良。 95．（×）曲线拨道时要适当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨量大的多留，拨量小的少留。 96．（×）在无缝线路上拨道时，起拨道器可以安放在铝热焊缝处。 97．（√）曲线有“鹅头”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。 98．（×）钢轨接头“支嘴”是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线内侧支出。 99．（√）在无缝线路上拨道时，拨道量的上挑与下压要均等，避免出现附加拉应力和压应力，影响无缝线路的稳定。 100．（√）基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。 102．（√ ）基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应有计划的修理或更换。 115．（√）道岔转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件，安装在基本轨外侧。 117．（×）尖轨动程规定在尖轨尖端处测量。 118．（√）从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离叫做有害空间。 122．（√）单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应垂直于直股方向。 123．（×）单开道岔辙叉部分的木岔枕，应垂直于直线方向。 124．（√）道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边到导曲线上股钢轨工作边之间的垂直距离。 127．（√）提速道岔岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm。 128．（√）提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。 129．（√）做好道岔前后50m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺，是预防整治道岔方向不良的措施之一。 130．（√）基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”易造成尖轨与基本轨假密贴。 131．（√）无缝线路钢轨温度应力与钢轨长度、截面面积无关。 132．（×）施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。 133．（×）线路养护维修作业后，道床纵向阻力值会大量增加。 134．（√）无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当，降低了道床横向阻力而发生。 135．（√）无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力，钢轨不能伸缩，称为固定区。 136．（√）低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温，采用钢轨张拉锁定。 137．（√）无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。 138．（×）在气温较高的季节，应安排薄弱地段进行综合维修。 139．（√）高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。 140．（×）进行无缝线路维修作业，应根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”。 141．（√）线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。 142．（×）在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温±5℃。 143．（×）无缝线路应力调整可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。 144．（×）无缝线路钢轨折断断缝不大于50mm时，应立即进行临时处理。 145．（√）无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50 mm时，应进行紧急处理。 146．（√）线路设备维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 147．（√）线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。 150．（√）轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。 151．（√）三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m。 156．（√）线路检查主要分为静态检查和动态检查。 158．（√）线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。 162．（×）线路晃车处理时，如检查发现轨道几何状态不良，出现Ⅳ级以上偏差时，应组织进行整治或根据现场状态限速运行到维修天窗进行处理。 163．（×）轨检车检查出轨道几何尺寸Ⅲ级偏差，现场检查发现基础或轨道结构病害，应申请封锁线路进行处理，由抢修负责人根据现场情况确定开通条件开通线路。 164．（√）塌方落石侵入限界时，立即办理封锁线路手续，拦停来车。 165．（√）轨向指左（或）右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。 167．（√）高低指左（右）股钢轨顶面沿轨道纵向的凹凸不平。 169．（√）直线轨道实际上并不是一条理想的直线，而是许多波浪型“曲线”组成。 170．（√）当三角坑足够大时，在其它综合因素作用下，轮对就可能脱轨。 171．（√）在直线段出现曲率，该处一定存在碎弯、小方向或轨距递减不好。 172．（√）横向加速度由轮轨相互作用决定，轨道不平顺对其有严重影响。 176．（√）在混凝土枕地段起道时，打塞(砸撬)应将起道机两侧轨枕底道砟串实。 177．（√）起道前应打浮离道钉或拧紧扣件螺栓，消除空吊板。 178．（√）起道时，应根据前标准点和后标准点起平中间点。 179．（×）为提高捣固作业速度，可采取增加预留下沉量方法起道。 182．（√）在坡道上起道时，从上坡往下坡看一点不能高，从下坡往上坡看一点不能低。 186．（√）曲线反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有≤-2mm的正矢，曲线段正矢有负值。 187．（×）改道作业就是改正轨距偏差。 188．（√）改道时，对扣件螺杆歪斜、丝扣滑牙失效，要进行整修。 189．（√）改正轨距和方向时，可使用轨距调整器调整到理想位置，有轨距杆的地段同时把轨距杆调整好。 189．（√）胶垫、挡板座、扣板、弹条等零部件安装位置要正、靠、密。扣板与轨底及轨枕挡肩离缝不大于2mm。 190．（×）使用大锤配合改道时，只能击打钢轨轨底。 191．（√）轨枕位置不正确影响改道质量时，应方枕或串动轨枕。 194．（√）螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。 196．（√）换轨后扣件、零部件齐全、有效，扭力矩达标。 197．（√）新切割的轨端应用砂轮机或锉刀将轨头、轨底“毛剌”清除，并对轨头切割端倒角。 200．（√）铝热焊接头处禁止矫直钢轨作业。
201. （√）在距离焊缝1至3m的轨腰内侧印刷焊头标识。标识应清晰、端正，至少5年（或1个大修周期）内可以识别。 202. （√）新焊接头探伤在推凸、打磨和热处理后进行，接头温度应冷却至40℃以下或自然轨温。 203. （√）超声探伤Ⅰ级人员必须在超声Ⅱ级人员指导下，按工艺要求进行焊缝探伤作业，但无判伤资格。 204. （√）焊缝温度在300℃以上时严禁拉伸作业。 205. （√）冻结作业安装夹板，按照规定顺序上紧接头螺栓，扭力距达到1100N.M。 206. （√）冻结作业质量标准：采用10.9级M27高强度螺栓，两侧加装5mm厚高强度平垫圈，螺栓扭矩达到并保持1100N.m。 207. （√）胶接作业，拧紧螺母。用棘轮扳手按“3－4－2—5－1－6”顺序拧紧螺母，拧后用手锤锤击螺栓头部，再复拧螺栓，然后用扭力扳手依次复拧至1000N·m，锤击螺栓头部后再进行一次复检。 208.（√）胶接绝缘性能：胶接绝缘夹板在干燥、潮湿两种状态均达到下列规定为合格：干燥状态：电阻值不得小于20MΩ；潮湿状态：电阻值不得小于1kΩ。 209.（√）钻孔及打磨铁屑必须清除干净，钢轨胶接后由电务配合进行绝缘性能测试，确保绝缘性能良好。未测试不得收工。 210. （√）卸轨作业动车时，拉轨人员严禁站立在长钢轨端部（500m车需距离2.3 m以上, 250m车需距离1.15 m以上） 211. （√）收轨作业地面配合人员将由于道口、桥梁、电务设备等断开处用短轨连接好。短轨两端用夹板连接（每端不少于2个螺栓，轨缝控制在20mm以内，原电务联接线需切除；拆除接头反向螺栓）。 212. （√）下道避车执行《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条规定。本线不封锁，邻线（线间距小于6.5m）来车下道距离规定：邻线速度Vmax＞120km/h时，下道距离不小于1400m；瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。 213. （√）大列换枕作业，拆除扣件龙口方枕准备：封锁命令下达后，地面配合人员将作业地段扣件拆除到“隔一卸五”状态。 214. （√）防胀作业必须遵守“先防护、后上道作业”的原则，凡“三位一体”防护网络未建立，严禁上道作业。“三位一体”是指：驻站联络员、两端防护员和现场防护员。 两端防护员与驻站联络员和现场防护员保持3-5分钟联系一次，天窗点内准确传达邻线来车运行情况，在无来车情况下，至少10分钟与驻站联络员联系一次。 215. （√）捣固作业，线路质量标准：V≤160km/h正线及到发线容许偏差：高低4mm、水平4mm、三角坑4mm。 216. （×）第三层收轨时（电气化区段需申请接触网停电）速度不大于10km/h。 三、简答题 1.简述线路轨道几何尺寸作业验收标准（允许速度160km/h≥V＞120km/h）。 答：轨距 4、-2，水平4，高低4，轨向（直线）4，三角坑（缓和曲线、圆曲线、直线）4. 2.简述铺设无缝线路主要工作内容。 答：1、焊接铺设新钢轨，更换联接零件、桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，铺设胶结绝缘钢轨（接头），按设计轨温锁定线路，埋设位移观测桩。 2、整修线路，安装轨道加强设备。3、整修道口。4、回收旧料，清理场地，设置常备料。 3.简述施工三检制主要内容。 答：在每次开工前、施工中和线路开通前，施工负责人应组织有关人员分别按分工地段对施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。 4.简述发现胀轨跑道应如何处理。 答：发现胀轨跑道应立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不得大于15km/h，并派人看守，整修线路，逐步提高行车速度。 5.简述如何进行断轨的紧急处理及放行列车条件。 答：当钢轨断缝大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50mm拧紧扣件，限速15km/h放行列车。如断缝小于30mm，放行列车速度不大于25km/h。有条件时，应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可以适当提高行车速度。 紧急处理时，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边断缝值，作好记录。 6.简述什么是断轨的永久处理。 答：对断轨后紧急处理和临时处理的处所，应及时插入短轨焊复，恢复无缝线路轨道结构。 7.简述如何进行断轨的临时处理和放行列车条件。 答：钢轨折损严重或断缝大于50mm时，以及紧急处理后不能立即焊复的，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上好接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m拧紧线路扣件，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。 7.简述在轨道电路区段进行天窗点外作业时，工具使用有哪些规定。 答：1、养路工机具、轨道检查仪、道尺均必须有与轨道电路绝缘装置。2、取送工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距拉杆。 8.简述野外作业遇雷雨时，应注意的事项。 答：野外作业遇雷雨时，应放下手中的金属料具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁或涵洞内躲避。 9.简述步行上下班应遵守哪些规定。 答：步行上下班区间应在路肩上或路旁集中行走；双线区段应迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停二看三通过”，严禁来车时抢越。必须走道心时，应设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。 10.简述轨道车搭乘人员时，有哪些安全要求。 答：轨道车的随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆高的物体和车体连接处，车未停稳，严禁人员上下。装载路料、机具的平板不准搭乘人员，确应需要乘坐人员时，必须安装围栏。 |
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