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直-5改换发改进型：直-5改进版，于1975年4月，直-5改全尺寸改装部分样机制造成功，10月19日，直-5改完成了高温（南京）、高原（西宁）适应性试飞后，返回工厂，历时48天，基本达到了设计指标。 直-5改历史照片：直-5改的性能虽然有所提高，但并不能满足未来使用的需求，所以122厂在制造1架样机之后没有继续生产。1983年10月，将这架直-5改样机移至哈尔滨市兆麟公园内，供游客参观照相用，122厂为此成立青年点宇航摄影服务部，安排待业青年10人。 沈航1号：沈阳航空航天大学研制，是中国中等专业学校制造的第一架飞机。由于大部分图样是按照实物测绘的，所以公差较大，为组装带来了麻烦。 “沈航”1号采用钢板焊接结构。试制过程中，由于缺乏大型机床，所以相当多的零件都是手工捶打出来的。 沈航1号历史照片“沈航”1号的布局与雅克-12飞机相同，座舱内为飞行员1名，载员3名。该机主要用于播撒农药、救护等，可在200米长的草地上起降。“沈航”1号仅制造1架，由于性能没能超过雅克-12，没有继续研制。 黑龙江1号：“黑龙江”1号是哈尔滨航空工业学校设计和试制的多用途农用飞机。是中国中等专业学校研制的第二架飞机。多用途农用飞机，可以用来执行常规农业任务；还可担当短途客货运输、通信联络、救护、投掷邮件和森林防护等用途。 黑龙江1号历史照片该机机翼采用撑杆式上单翼，双梁张线式全金属结构。前缘、翼尖、后缘和根部为金属蒙皮，其余部分为布质蒙皮。尾翼为撑杆式构架硬铝铆接结构，水平尾翼呈矩形，垂直安定面为梯形。起落架采用后三点不可收放式。动力装置为1台М-11ФР活塞发动机。1958年12月16日试飞成功。除驾驶员外可载客3人。由于需要解决的问题较多，仅制造1架样机，未投入生产。 红旗1号：“红旗”1号是北京航空工业学校设计和试制的多用途飞机。该校考虑当时主力农用机安-2载重量在1000千克左右，而波-2的载重量在200千克，所以需要一种介于两者之间的，在农村人民公社使用的飞机。 红旗1号历史照片该机机身为矩形，以满足工艺简单且容积大的要求。后机身为结构重量很轻的尾撑式，后机身下部开有后门，以方便装卸药箱，也便于在作救护机时用于担架出入口。机翼采用长方形机翼，工艺简单。起落架采用较高的不可收放式。动力装置为1台苏制АИ-14Р 活塞发动机。1958年12月22日试飞成功。除驾驶员外可载客4人。该机没有投入后续生产。 太谷1号：太谷机械厂设计和试制的农业多用途飞机。1958年8月6日开始草图设计，在54天内完成了除发动机以外的全部设计、制造工作，1958 年 11月15日试制成功。“太谷”1号的布局与雅克-12相同，但性能相差不少，所以在制造1架原型机之后没有继续发展。 勤工号：也叫青年先锋号，1958年辽宁航空技校教工和学生联合研制了“青年先锋”号多用途农用飞机。但这个名称并非正式名称，试飞时该机亦被称为“勤工”号。但由于1960年前后进入经济困难时期，“勤工”号飞机没有继续发展下去。 |
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