8万级主流合资轿车这个级别的合资轿车以大众Polo，本田飞度，丰田致炫、雪佛兰赛欧市场占有率比较高。 这个级别的主流合资轿车都是采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这种最入门的悬架结构。 10万级主流合资轿车以桑塔纳、宝来、科沃兹、福睿斯来说，这些10万级的畅销合资轿车跟8万级的采用的是同样的悬架结构。当然，这也是因为价格差别也不大。 这其中桑塔纳是复合扭力梁式非独立悬架。其实跟扭力梁式非独立悬架独立悬架没什么差别，就是换个说法而已。 15万级主流合资轿车这个级别的轿车也是最主流的轿车，销量前几位的每个月都有两三万台的销量。 很明显可以看到，从悬架方面讲，大众速腾、大众英朗、本田思域、福特福克斯这四款车是这个级别里的佼佼者。 这四款车的后悬架都是多连杆式独立悬架。在舒适型、操控性等方面要优于非独立悬架的车型。 20万级主流合资轿车这个级别的标杆车型当属大众迈腾。大众帕萨特，本田雅阁，丰田凯美瑞，日产天籁，别克君威，福特蒙迪欧等，都是这个级别的主流车型。 这个级别的主流悬架结构都是前麦弗逊后多连杆（4杆或者5杆）独立悬架。 只不过，丰田凯美瑞后悬采用的是双连杆独立悬架（俗称筷子悬架）本质上就是麦弗逊悬架的变种！ 这个级别的车用这种悬架的也只有丰田了吧？你们还觉得大众不厚道吗？ 30-50万级主流合资轿车这个级别的主流包括德系三驾马车的奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级，以及日系的雷克萨斯ES。 这个级别轿车的前后悬架基本都是提升到了多连杆的水平，像奥迪A4L采用的就是前后5连杆独立悬架，可以说非常厚道了。 与之形成鲜明对比的是丰田雷克萨斯ES，三五十万的雷克萨斯ES前悬架还是用麦弗逊式，后悬与凯美瑞相同用双连杆式独立悬架，只不过加了横向稳定杆。 相比丰田、雷克萨斯，我突然觉得大众、奥迪好像也没有那么不厚道！不知日系粉，丰田粉作何感想？ |
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