|
江文辉 在温岭市箬横镇车路村内，有两条老街，依车路浦东西而立，称“东街”“西街”。这是史书上著名的“车路闸街”新址。 谈起车路闸街，得从“车路浦”开始。据古志载，车路浦旧名“南浦”，系车路水系中心腹地，其河道自北及南，由晋岙流通入海。自唐以来，便已“雏形”；宋时，渐成内陆。据传，建炎四年（1130）四月，宋高宗南渡松门，百官在此备车迎驾，遂成军要重地。有史载，时设有车路驿。为便于朝廷诏命、军报、紧急文书与信函专事传送，浦经疏浚，贯通南北诸流。 与所有早期街市开立类同，车路闸街以驿扩建，并因河道控水之需，拟建浦闸。元至正十年（1350），车路闸成。民间有传，其旧址就在今天的车路村菜场西10多米处老桥附近。有了闸，就少了许多水患，村邑人口大有发展。至明代时，车路已渐成规模，也经闸分，又得“车江”之名（见明林凤征《车江感事》）。 但车路毕竟地处入海口，且地势平坦，极易海上倭寇、匪盗登陆。及至嘉靖间，这里仍是饱受袭扰、祸患。如正统元年（1436），“倭寇海边，寇匪屠至白峰山下”；嘉靖三十七年（1558），下梁（属黄岩境）乡民梁述、梁健、梁生等抗倭战死于盘马等遗事皆可证明。 所幸，戚继光领兵至，车路才得以保全、休养生息。清顺治间，车路闸街基本成形，顺浦东立，南北往来运货，系箬横境内最早成街之地。 顺治十八年（1661），为制郑成功父子领导的东南抗清力量，满清朝廷颁布“迁海令”。作为迁界前沿（界址在车路东三公里处），闸街被废，百姓分离。康熙间，朝廷认为制郑氏集团措施已收成效，渐除禁令。车路百姓再度回归，经百年发展，在原基础上，新的车路闸街外扩，是为“东街”“西街”（农历二、六、九日集市），并于嘉庆九年（1804），将车路闸南迁五里，新筑德津闸（史称“车路新闸”）。 随着闸南迁，车路已不再受入海浦口地理制约，闸街建设正式纳入正轨。到晚清时，街已呈“L”形，东西长85米、南北长15米、道宽4米，仍以车路浦间隔、前后列桥数座，以埠头在南、货储在北；东街为主，筑关庙、学府、宗社等，西街为辅，建二层木石矮楼住户、门店和其他机构驻点。 民国时，车路闸街繁华至极。今有村中贤老记忆，时金清、黄岩、松门、玉环的，都远渡汽船到此赶集，商号林立，还有银号。同时，闸街注重人才培养，就以今废弃的车路小学为例，自建成以来，先后培养出大量的科技、军政、教育名士，如民国名师陈师弓、杭州文澜中学优秀教师马若雷等。 除外，车路闸街所在的车路地界，行政、军事级别日益提升，一度有“车路”乡名，守备站哨。温岭解放后，街面基本保持原状，东街、西街主体易位，供销社等公共商区多在西街，庙宇、宗社等东街主体部分拆毁。后因发展需要，车路闸街逐渐成为历史。特别是上世纪八、九十年代，整体街区北迁，及至今日。 |
|
|
