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冷战对抗前沿的德国和英国，为了增强空中力量对跑道的封锁效果，在装备常规反跑道炸弹的同时，还利用较先进的“狂风”战斗轰炸机为基本平台，发展了专门用于跑道封锁的机载投放器。JP233和MW1都是挂载于“狂风”机身下的大型弹舱，通过顺跑道低空掠飞时持续投弹的方式，利用大量反跑道子弹药破坏跑道。小型化反跑道子弹药的重量小，无法采用火箭助推动能穿透的传统方式，只能通过串联破/爆战斗部组合的方法，用前端聚能弹头在跑道混凝土道面上冲出坑洞，后续的爆破弹头随进到坑洞内爆炸以扩大毁伤效果。小型子弹药的穿透效果远不如常规反跑道炸弹，弹坑的深度和直径都不大，修补难度也低。为了增强反跑道封锁效果，这些机载子母弹投放系统往往采用混合挂载方式，在投放反跑道炸弹的同时投放小型杀伤地雷，利用延时或其它感应引信起爆的地雷，阻止抢修机场的人员和设备的正常活动，延长机场抢修时间。
苏联空军BETAB-500SHP反跑道炸弹 MW1采用模块化子弹药投放装置，可以选择1~4个模块的组合，每个重300千克的模块可装填不同的子弹。MW1可组合装填STAB0反跑道炸弹、MIFF反坦克感应地雷、MUSPA封锁地雷和KB44杀伤地雷，可在跑道范围投放多种子弹药破坏跑道和设备，并通过投放感应地雷阻止对跑道的维修。MW1子弹药投放采用程序控制间隔和种类，全备4组模块的火力可封锁长20~2000米，宽40~500米的范围，既能用以破坏跑道，又可毁伤停机坪这样的大面积区域。按照单一装填的数据，MW1全备状态的重量为4700千克，可分别装填200枚STABO反跑道炸弹、896枚MIFF反坦克感应地雷、762枚MUSPA封锁地雷或4704枚KB44杀伤地雷。 英国研制的JP233的设计思想和结构与MW1类似，可装填30枚SG357反跑道炸弹或215枚HB876地雷，SG357同样利用串联弹头在跑道上炸坑，由带防排和定时引信的HB876阻碍对机场的维修。JP233的尺寸虽然也很大，但2.34吨的重量比MW1要小得多，挂载范围和使用灵活性也要比MW1略好。
英国JP233大型弹舱投放大量反跑道子弹的场景 MW1和JP233主要是为“狂风”战斗轰炸机配套，作战效果虽然较好，却存在体积和重量较大，对载机飞行性能影响比较明显的问题。MW1在测试中表现出很好的作战效果，德国为扩大MW1的挂载适应范围，也开发了几个变型的机载武器方案，通过不同尺寸和不同组合提高载荷灵活性，但在实际装备应用中却并不算成功。 苏联空军也装备了BETAB-150DS/500SHP混凝土破坏弹。其结构和工作方式与法国“迪朗达尔”反跑道炸弹相似，也是由前方弹头和后方火箭/伞舱组成，用于反跑道和攻击桥梁、掩体等混凝土建筑。BETAB-150DS/500SHP属于多用途攻坚炸弹，全重165/380千克，装药达到16/77千克，单弹尺寸和重量相对较大，命中目标后能造成相当可观的毁伤效果，属于功能较广、威力较强的机载攻坚炸弹。
德国MW1大型弹舱投放大量反跑道子弹的场景 苏联空军也认识到BETAB-150DS/500SHP存在的问题，为强化对跑道的面积毁伤作用，还装备了内装12枚25千克重BETAB-25反跑道子弹的RBK-500反跑道子母弹。RBK-500反跑道子母弹投放后经预定延时开舱，集束投放内载的小型反跑道炸弹。BETAB-25反跑道子弹通过重力转向后启动火箭发动机，依靠火箭加速和尖锐的穿甲弹头穿透0.4米混凝土层后爆炸，能在跑道上形成直径约1.2米、面积约4平方米的弹坑。RBK-500反跑道子母弹的子弹分布较密集，能够在较大范围形成密集杀伤区域，战术灵活性和毁伤效果要超过BETAB-150DS/500SHP与法国“混凝土破坏者”这样的单体弹，但不具备法国BAP100这类弹种对跑道的线式切割效果。 |
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