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溜溜达达看世界,不慌不忙走天涯。今天我们来聊一聊将于本月竣工的西成高铁。它是国内目前在建的最具山区特点的高标准现代化铁路,也是中国首条穿越秦岭的高速铁路。 西成高铁是从2012年的10月份正式开始修建的,预计今年的9月30日竣工,完成全线运营。西成高铁的设计时速为250公里,意为这条铁路建成之后,从西安到成都的距离将从现在的18小时直接缩短为3小时。 西成高铁全长643公里,自北向南依次穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,可以说是真正的"穿山越岭"了。其中西安至江油段全长约509公里,总投资647亿,陕西境内342公里,总投资442亿。高铁所经地区地质条件极为复杂,尤其线路途经的陕西境内段,地质地貌十分复杂,是全线设计、建设的难点和重点区域。 西成高铁的陕西段工程主要以桥隧为主,穿越秦岭山区地段线路总长135公里,隧道里程高达127公里,桥隧比高达94%。汉中境内桥梁78.9公里内有32架,隧道119.3公里内有21.5座,桥隧比达95%。 全线10公里以上特长隧道共有7座,其中设计最长的秦岭天华山双线隧道,全长约16公里,最大埋深超过1000米,是西(安)成(都)高铁长大密集隧道群中最长的一条,也是亚洲目前最长单洞双线高铁隧道。 这条隧道道绵延长,所处的海拔又比较高,横切秦岭山势比较厚,属于最高级别的风险类别,因此它也是西成高铁陕西段中第一特长的高风险隧道。这段隧道的最难点在于物料难以运进,为了运送所需物料,必须修建一条长达48公里的便道。 在这段山区隧道群中,建筑设计还首次采用25‰的大坡度,且大坡道持续段落长达约47公里,高差达到1100米以上。在铺设中,一段钢轨500米,机车刚铺好前一段,如果不带刹车的话仅因自重就会溜坡300米,再往前一点就没有轨道了,非常危险,因此全程需要带着刹车铺轨。这在我国目前拟建的山区高标准现代化铁路建设中也是第一次尝试。 西成高铁建成运营后,大大缩短了南北距离,华北到西南又增加了一条高密度的运输通道,从陕西到四川只需要三个小时,这在一定程度上可以带动两地间的旅游业发展,甚至会形成川陕一日经济圈。这项工程,是不是很利民了?
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