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今天小编带大家去看看，已经竣工使用的西成高铁，它是我国最具山区特点的高标准现代化铁路，更是我国首条穿越秦岭的高速铁路
西成高铁自2012年开工建设，在2017年9月竣工，西成高铁的设计时速为250公里每小时，全长643公里，从北向南穿越关中平原，秦岭山区，汉中平原与大巴山区，可谓是真正“穿山越岭”的高速铁路了，这其中西安到江油段全长509公里总投资647亿元，陕西境内全长342公里总投资442亿
这条西成高铁所经地区的地质条件非常恶略复杂，尤其是陕西境内路段最为突出，陕西境内工程主要以桥梁和隧道为主，穿越秦岭山区的路段线路总长135公里，其中有127公里为隧道里程，桥隧比达到了百分之九十四，汉中境内路段共有32座桥梁总长为79公里，隧道25座总长119公里，桥隧比为百分之九十五
西成高铁也被称之为是中国高铁“最穿越”的线路，共穿过秦岭20条隧道，全线十公里以上的特长隧道共有7座，其中设计最长的秦岭天华山双线隧道，全长约16公里，最大深埋超过了1000米，是西成高铁长大密集隧道群中最长的一个，还是目前亚洲最长的单洞双线高速铁路隧道
这座隧道绵延深长，所地处的海拔又比较高，横切秦岭山势比较厚，属于建设中最高级别的风险类别，因此它也成为了西成高铁陕西段中第一特长的高风险隧道，这段隧道建设的最难点在于物料无法运进，为了运送建设所需物料，还特意修建了一条长大48公里的便道
在这段山区隧道建设群中，建筑设计中还首次采用到了千分之25的大坡道，并且大坡道持续段落长达47公里，高差达到了1100米左右，在铺设过程中，一段钢轨的长度为500米，机车刚铺好前一段路，如果不带刹车的话，因机车自重会溜车近300米，非常之危险
因此全程需要机车带着刹车作业铺轨，这在中国目前拟建的山区高标准现代化铁路建设中也是第一次尝试，由于地形陡峭，在平地上每天平均能铺设轨道约9公里，高坡地区每天平均仅能铺设5公里，铁路建成运营后，西安到成都的时间，将从现在的18小时缩短至3小时
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