列车编组与统计工作的专业知识【3】

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对旅客列车超长是如何规定的？

旅客列车不得超长，必须超长时，由铁路局局长批准。

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货物列车编挂关门车数量有何要

求？

编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，由列检人员计算闸瓦压力并填发制动效能证明书交与司机；无列检作业的由车站填写闸瓦压力计算表，与司机交接签认。

当每百吨列车重量的闸瓦压力低于《技规》第201条规定的数值时，应将结果报告列车调度员（列检人员可通知车站值班员转告），由列车调度员发布列车限速运行的调度命令。

【注解】

根据我国货车车辆的实际状态，为保证列车的制动效能，要求关门车数量不得超过现车总辆数6%。

列车需要的闸瓦压力与列车重量、运行速度及运行区段内的限制下坡道是直接相关的。如列车重量越大，速度越高，坡道越陡长，则所需要的闸瓦压力也越大，所以规定出列车按单位重量计算的闸瓦压力。该单位闸瓦压力应符合该区段内运行速度及限制下坡道的要求，低于《技规》第201条规定的数值时，由列车调度员下达列车限速运行的调度命令。

3

货物列车编挂关门车位置有何规

定？

关门车编挂位置：

（1）关门车不得挂于机车后部三辆之内；

（2）在列车中连续连挂不得超过两辆；

（3）列车最后一辆不得为关门车；

（4）列车最后第二、三辆不得连续关门。

对于运行途中需变更原列车首尾方向的列车及运行途中仅摘车的货物列车（摘挂列车除外），始发站编组时应保证途中作业后关门车和编组隔离符号规定。

【注解】

（1）关门车不得挂于机车后部三辆之内。

列车能否形成紧急制动，取决于列车制动的主管的减压速度。机后三辆之内编挂关门车，虽能通风，但进行紧急制动时，由于该车不能加速排风，影响制动主管的减压速度，可能造成其后部车辆不能或延迟产生紧急制动作用，容易发生危险。

（2）在列车中连续连挂不得超过两辆。

当列车制动时，在列车尚未全部停轮前，各车辆间产生瞬间冲动、冲挤现象。关门车本身不制动，冲挤就比较激烈，如关门车连续连挂过多，就很可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故连续连挂以二辆为限。

（3）列车最后一辆不得为关门车。

列车最后一辆不得为关门车，是为了防止最后一辆车因车钩分离而造成车辆溜逸，产生严重后果。

（4）列车最后第二、三辆不得连续关门。

当列车制动主管意外不通，需要由列车后部排风紧急制动时，若列车最后第二、三辆连续关门，由于风管路长，影响制动主管的减压速度不能产生或延迟紧急制动作用，造成不良后果；如产生列车分离时，还易造成车辆溜逸，产生严重后果。

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不适于连挂在列车中部但走行部良

好的车辆，编挂时有何要求？

对于不适于连挂在列车中部但行走部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

【注解】

不适于连挂在中部的车辆主要是由于车辆自身的原因引起的，如车辆尾部车钩故障、制动主管故障等。

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何谓关门车？

关闭截断塞门，使自动制动机失去作用的车辆即为关门车。

【注解】

货物列车中应装载的货物需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门。

截断塞门安装在制动支管上，处于关闭位置时截断了制动主管与空气制动机间的空气通路，使空气制动机失去作用。

关闭截断塞门时，如空气制动机处于制动状态或副风缸有风，应拉动缓解阀排除余风，以免因制动支管漏风而再次制动。

开通或关闭的确认：手把（无手把时为阀心开通线）与支管垂直时为关闭，平行时为开通。