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（二）各种情况下连挂车辆安全要求 1、连挂车辆要正确及时地显示十、五、三车距离信号 机车车辆进入挂车线，调车指挥人应根据被连挂车辆停留位置，正确及时显示十、五、三车距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。这是防止挂重钩的有效措施，由于调车机车推送很多车辆连挂车组，司机很难确切瞭望被连挂车的位置，很难正确掌握推送距离，如果司机提前降低推送速度，又会影响调车效率。 当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人在挂车处显示停留车信号，其他调车有关人员向调车指挥人依式显示中转信号。接近连挂车辆显示接近连挂信号，同时，司机与调车指挥人要密切配合，协调一致，按照信号要求正确控制速度，当接近被连挂的车辆时，司机应将推送速度控制在5km/h内。调车有关人员在车辆接近连挂时禁止探身到两钩之间进行提钩或调整钩位。 当调车人员需要进入线路内作业时，必须等列车、车列停妥，并得到调车指挥人的回应，昼间由调车指挥人防护，夜间必须向调车指挥人显示停车信号后，才能进入线路内作业。作业完毕，经确认有关人员完全退出后，才可撤消停车信号。 调车指挥人自己进入线路内作业时，应与司机联系，并在车旁揭挂停车信号。 2、连续连挂 在同一线路内连续连挂作业时，可不停车连挂（超过2.5‰下坡道的线路上除外），但必须档档确认连挂状态。车组间距超过10车时，必须顿钩或试拉后再继续连挂，连挂最后一组车或推送车辆运行前，必须试拉。所谓顿钩，就是机车推进车辆刚刚起动后，让司机立即制动停车。为了检查车钩的连挂状态，以防车辆没有连挂好、在牵引或推进中发生分离或溜逸，机车在推进车辆运行前都要先顿钩或试拉。 3、在尽头线上连挂 调车机车在进入尽头线连挂车辆时，调车指挥人要正确及时显示十、五、三车距离信号和接近连挂信号，司机应按信号要求正确控制速度，并鸣笛回应。 在尽头线上连挂调车时，距线路终端应有10米的安全距离，遇特殊情况必须接近10米时，应严格控制速度，并在停留车前一度停车，并要确认最后一、二辆车已拧紧手制动机或放妥铁鞋等防溜措施后，再以不超过5km/h的速度连挂，挂妥后，再撤除防溜措施。在尽头线调车作业时，机车所带车辆应全部接通制动软管，并进行自动制动机简略试验。 4、线路末端挂车 如果停留车距警冲标较近，连挂该车（或车组）有越出警冲标的可能时，应拧紧最后车辆的手制动机或采取其他防溜措施。必要时应向扳道员要道或通知道岔操纵人员了开通就近一、二组道岔，才准连挂。这样，即使被连挂的车组越出警冲标，也不至于造成挤道岔事故，如图1-4所示。 图1-4 被挂车有越出警冲标可能时应要通道 5、在有坡道线路上连挂 在坡度超过2.5‰的线路上进行调车作业时，应有安全措施。连挂前，应检查停留车的防溜措施，连挂妥当后再撤除防溜措施；摘车时，必须在车辆停妥，采取好防溜措施后方可摘开车钩。在该线路上连挂调车时，10辆及以下是否需要连结制动软管及连结制动软管数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，根据《站细》规定执行。 6、在曲线上连挂 在曲线上车辆纵中心线示意图如图1-5所示，两车纵中心线相错，车身越长，曲线半径越小，则相差的差度越大。要是两车钩正确连挂，必须使两车钩纵中心线相接近，错度过大则不容易连挂。如果勉强连挂，可能使两钩头相错，互触于两车制动主管上，撞坏端梁。因此，在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面。同时，要降低连挂速度，做好防止溜逸的准备。调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以停车信号防护。调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。 图1-5 两车纵中心线交点相错示意图 7、客车连挂 客车由于经常不摘挂，所以车钩一般不太灵活，又加上客车本身的的车体长、配件多，所以连挂时应特别注意： （1）被连挂车辆，应先拧紧手制动机或在车辆下安放止轮器，然后再进行连挂。 （2）客车连挂后除连结制动软管外，还要将各种电线、通过台的吊链等连结上。 （3）客车与货车互相连挂时，如货车为上作用钩，列检应将客车的活动板吊起。无检车人员时，由调车人员办理，以防活动板撞动货车车钩的提链，而发生列车分离。 （4）连挂客车时应注意轻挂，确保车内人员安全，即便是连挂空客车，也因客车构造和车内设备、备品比较复杂，不能挂重钩。 |
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