这个法国品牌仅凭橡胶垫就搞出后轮转向，宝马都想买他家技术！

最近，马自达很火（虽然销量还是一般般），时不时就直接越级挑战宝马...不过其实马自达并不是唯一的领域大师，在法国还有一个实力过人的“怪咖”，宝马都想学习他的底盘技术，他就是底盘大师，雪铁龙！

全球首家使用液压悬挂的品牌

液压悬挂系统是指，在汽车重心附近安装纵、横加速度，陀螺仪等传感器来采集车身振动、侧倾等信号；信号经ECU处理分析后，发出控制指令通过液压分泵来改变悬挂高低和阻尼。

这么多年以来，液压悬挂可以说是雪铁龙的独门绝技，是雪铁龙最值得炫耀的资本！

1954年，雪铁龙DS装备液气联动悬挂，这套悬挂系统被业界誉为“魔毯”！

1989年，雪铁龙推出的主动式液压悬挂，同年雪铁龙XM推出，次年被选为欧洲年度车型，曾在东风雪铁龙少量生产。

1994年，雪铁龙推出的主动抗侧倾液压悬挂。

2000年，搭载第三代主动液压悬挂的C5诞生。

纵向摆臂式独立悬挂

首先，这个悬挂很牛逼，老三样之一的富康就搭载这套悬挂！至于怎么个牛逼法，咱们接着看▼

1.橡胶搞出后轮转向

后轮转向，听着就是一个复杂高端的工程，不过雪铁龙仅仅在后桥与车身连接处放了一块弹性橡胶垫就实现了。

原理也很简单，转弯时来自车身的扭力会使橡胶块受到挤压，后桥就可产生小角度的偏转。虽然听起来很简单的原理，但是也只有雪铁龙把他做出来了。

2.钟爱扭杆弹簧

扭杆弹簧相比螺旋弹簧结构更加紧凑、吸收能量比螺旋弹簧更多，同时其固定于车架或车身上的安装原理使得非簧载质量较小，并且后期无需额外润滑。不过，复杂的制造工艺和高昂的成本使大多数厂家都转投工艺简单、成本低廉的螺旋弹簧阵营，唯有雪铁龙和一些不计成本的特种车辆对其情有独钟，旗下多款车型均采用扭杆弹簧。

很多人都把这套悬挂系统误认为是非独立悬挂！虽然其采用了整体式后轴管支架，不过车轮受到的力是通过纵摆臂、纵摆臂轴管传递而来的，而左右纵摆臂轴管是断开的，两侧车轮并不会互相影响。

强悍底盘制霸拉力赛

拉力赛复杂的赛道环境对车辆的底盘要求不言而喻，而从1965年雪铁龙运动部门成立开始，其官方赛车就一直活跃在赛场上，2003—2012年10年，雪铁龙赢得了多达7次的车队总冠军，旗下的ZX拉力赛车、塞纳WRC赛车、C4 WRC赛车等都是拉力赛场上永远的传说。

逢底盘必说雪铁龙

从1919年推出第一款汽车开始，雪铁龙就一直注重底盘技术的研发和积累，是很多先进底盘技术的发明者，其在底盘悬架方面的技术和调校也一直处于世界领先地位！对于汽车技术的发明创造，百年来雪铁龙都一直都保持着他近乎偏执的追求。