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1.怠速不稳是因为化油器不好/摩界流行的俗话： 常有摩友抱怨说他的爱车怠速不稳，要是换个“好的”化油器就好了。其实怠速不稳与化油器的关系倒不是最关键的，与缸体密封、簧片阀、点火角、机温的关系倒是比较大些。 特别是发动机的温度状态，对汽油的挥发、机油的粘度都有较大的影响，这是影响怠速稳定的主要因素。所以通常的作法是在热机时调整发动机的怠速，对冷机时的怠速不稳多数是用“加浓”或“阻风”暂时对付一下算了。 在本人看来，如果是仅仅靠市面现有的化油器来调定发动机的怠速，对所用的化油器将是过高的要求，而且效果也不全看它，不值得这样做。目前已有几种强制怠速稳定的作法，技术上也很简单，内容与本帖无关，以后另帖再说。 2.车子不行就清洗或是更换化油器/常听到的行话： 有时车子不行是与化油器有关，特别是用混合油的车要常洗化油器，清除机油的结胶。但多数情况是化油器内部的量孔被杂物堵塞，只要用气囊吹吹就行，所以随车工具中带上一只是有用的。 俺在用车的几年中，化油器多是有杂物进入而堵，少见真坏。要真的是化油器出故障了，要修复改动也很简单，有时在途中就可搞掂，谈不上要去换新的。所谓要换，那是商家车行的作法，各人看情况自便好了。 3.精品名牌化油器才能节油/不真实的屁话： 行业里有的人好吹嘘，用好的化油器如何如何，又是马力大又是节油啥的。在这种论调的烘托下，精品名牌化油器的价格据高不下竟是普通品牌的好几倍。同样外观款式的化油器，AX100标价四百多，小天使的二百多。 在俺来看化油器就是供油而已，马力主要与汽缸有关，想节油可将供油量调小点就是。要是化油器差到能影响发动机马力，那就是差到极点的次品了。但一般不会如此，俺曾在金鸟车上试过，仅仅是调节那旧的化油器，就将耗油量降低一倍。 说出来也许叫某些人败胃，俺这几年搞节油试验，用的都是价格在三十几元的低档化油器作毛坯，经过改进后比那精品名牌化油器还要精品。原装的精品名牌化油器俺也拆开研究过，关键的几个量孔尺寸是比较精细。 4.寄希望于请高手调定化油器/没有用的废话： 有人希望请高手调定化油器，以为调好的车辆可以用一段时间，这是典型的菜鸟想法。 行家不难在几分钟内调好怠速，半小时内打磨好油针，但很难包你的爱车从此好用。因为化油器工作时变数太多，几天后摩托车的工作状况就可能与你调车的当时不再雷同。 影响化油器工作的变数很多；就车里来讲有汽缸活塞组、簧片阀、曲轴箱油封、进汽喉管等等相关器件的密封程度，空气滤清器的尘积气阻，发动机的温度、负载、机油等等也是变化的。 影响化油器工作的变数就车外来讲；天气的变化以气温最影响化油器的调整，每摄氏十度就要求主油针变化一小格。这就难办了，有的地区气温一天的变化还不止这么多呢。空气中的水气雾滴对化油燃烧也有影响，说来太烦在此就省略了。 还有就是每次加的汽油牌号、粘度、挥发性，这在各个加油站都有实际上的出入，粘度有一点点的变化就影响供油浓度。用混合油的车就更难了，所掺入机油的用量与粘度有一点点的变化，对化油器供油的浓度就有较大的影响。 目前的化油器本身内部设计得有一定的自行适应能力，但就上述而言还远远不够。所以，请行家帮忙调整化油器只能是调个大概，所谓大差不离能踩响。真正要想出远门独行天下，自己不会调节化油器是万万不行的。 给化油器进行强行自控或是进行自动补偿的方法也有，给化油器上自行加点东东也不难；但就目前市面上的化油器而言，现实就是这么回事。目前用汽油的活塞式内燃机就内部结构而言，对平民是不太方便，实际上做不到象“傻瓜相机”与“电瓶车”那么好使。 5.阻风、加浓都差不多/菜鸟级的笑话： 有许多人对“阻风”与“加浓”分不清，初用觉得这两者的作用有相似之处，但其实质压根就不是一回事。不少人对这化油器上的附加装置应用不当，或是根本不用，结果产生许多用车的麻烦。 “阻风”是老派摩托车上的作法；用一片阀门片将化油器的进气口堵上，启动发动机时在化油器的喉管内产生较大的真空吸力，将燃油多吸点出来。这样的作法对吸油与燃油挥发有效，但因减少了可进入的空气，对启动时的压缩比与加速时的供气量有负面的影响，故现代的摩托已多不用它。 “加浓”是现代摩托的通常作法；其实质就是另开一个简易的供油通道，在摩托启动或是需要加油时，打开此阀让一股浓浓的油滴加入进气喉管。此方对加油有效而不影响进气，搞的好时对摩车启动有“一脚着车”的奇效，故在近几年较流行。 有的人把这类辅助装置当作是启动必用，按住狂踩不已，结果是应用不当，燃油过多淹死火花塞。还有的人压根就不愿用这类的辅助装置，就叫人把化油器的供油调得多多取而代之；结果往往是摩车冷车时难以启动，热车后耗油惊人，火花塞很快积碳失灵。 6.猛加油门就能加上油/未必如愿的真话： 其实柱塞式化油器的供油特性与柴油机的喷油泵是不一样的，前者在供油的同时还兼顾控制进气量，要保持正确的燃汽浓度。而后者只管控制喷油量，进气风门几乎是常年全开。所以要说油门控制最简便直观的就是柴油机。 目前汽油机所用的柱塞式或是蝶阀式化油器，在设计上还是沿用了18世纪（俄国彼得堡科学园院士荷兰学者丹尼亚.伯努利）关于“流速=吸力”的理论，这种理论使人将注意力放在节流喉管上，束缚了现代化油器的创新发展。 这类化油器在供油特性上有一个很矛盾的地方，而且许多书上还把这点避开或是作出错误的解说。就是当汽缸的吸气量在定量时，风门开得越大内部吸油的真空度越小，这原理就象是人“张大咀吸气反而无吸力”的情况类似。 这就是在发动机在低速时，突然开大油门反而吸不上油，造成熄火闷机的原因。同理类推也就是，在关小油门高速挂档滑行时，反而费油的原因。这与用车的实际需要求是有矛盾的，在应用实施中人们只好用“原始富油”来敷衍这类祖传败笔。 所以驾车拧油门动作快的人，化油器的“原始富油”就要调得多，不然就会有油汽稀薄熄火闷机的事。但过了加速阶段后进入巡航状态时，这车的耗油量将是相当可观。许多摩友大喊爱车耗油，多数就是操作上“加油如换档”这个原因。 这样的缺点不是没办法克服，最土的办法就是需要猛加速时打开加浓，平时就可将“原始富油”量调在最低点。但现行的化油器多数没有“加浓联动”，要为节油将“原始富油”量调低的话，加油门的动作就要温柔些才行了。 7.富油方便一脚踩响较省事/不顾后果的傻话： 目前在摩托上滥用富油的现象非常广泛和严重，缘故和动机是多种多样的。低档的化油器多很耗油，为得到是让用户在启动时容易踩得响，加速时油能供得上。车行修好车后调的比较富油，为的是启动容易，给用户有个好的交代。 用户将化油器调的较富油的原因较多；有人是喜欢狂加油门，势必要将“原始富油”量调高些。有的人用油不要掏钱，富油方便一脚踩响，无需考虑环保。也有的人是化油器件上的加浓失灵，坏了也不去修，就靠调大怠速供油量凑合。 这样的结果是不节油还毛病多多，最大的可能就是火花塞很快就积碳失灵，其次是排气管易有积碳堵塞，另外对缸体的润滑与燃后的排污也很有影响。关于富油的危害，俺在“节油讲座”的第一篇帖子里已讲了不少，这里就不再多说。 8.换个大的化油器可以加大发动机的马力/蛮吸引人的童话： 加大发动机的马力关键是看汽缸与燃烧室，化油器只要够用就行。有人认为换个大点的化油器可以加大发动机的马力，其实那是发动机在瞬间高速时，对供油供气有大份额的要求。 发动机不宜长期过载，过了那一阵子，发动机还是要小口进食的。但换用大的化油器后，在小油门的应用上就不够精细了；怠速不稳或是低车速难控制的问题会有，加油熄火闷机的现象会有，想节油也比较难办些。 近几年倒是时兴大车换小化油器的作法，最大功率有点损失，但平时节油多多，车速也好控制些。其实在化油器的设计上作点小小的改进，就可以作到对大小油门的兼顾。对现有的化油器要改进这点也不是很难，但后补而不是原本一体化的作法总是有点烦。 9.CV化油器已到现代化油器技术的顶峰/夜郎自大的蠢话： CV化油器其实是柱塞滑阀式化油器的变种，它有着表面上看起来很合理的设计，但是对于前面4.中所说的外界变数，它还是难以抵挡。在加速性能上，因为它有自控能力的特性，反而还不如通常的柱塞式化油器。 在目前滑阀式尚有许多缺点有待改进之时，作为化阀式的变种CV化油器，它的身上也还有许多祖传与新生的缺点，实在不算是最佳极品有待改进。至于蝶阀式化油器，早就落后的一蹋糊涂应该彻底淘汰了。 10.电喷式供油将淘汰现行所有的化油器/迷人的神话： 喷油式燃烧的汽油内燃机是众多汽车摩车爱好者的向往，但目前国内走的这条路俺实在不敢恭维；一大堆的传感器加上电喷油泵，诸多元件误差的累积，有可能导致控油效果还不如滑阀式的化油器。还不好说它的成本高高，可靠性？？。 摩托车是使用环境比汽车还要恶劣的交通用具，在摩托上搞太精细复杂的东东不是一件很实际的事。要是强行上马也不是搞不出来，就是不知那车能不能离开城市到乡下走一遭？就怕是公主没有村姑管用，到头来白忙一场。 当国人大喊四冲电喷（有利可图？）之时，俺关注的是分层燃烧，那才是真正的内燃机革命。要是有了实用型的结果，发动机可靠耐用不说，轻摩巡航耗油率200KM/L不成问题。到那时，什么CV、电喷、四冲、涡喷 - - 通通请它们去拉圾堆等收破烂的干活。 |
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