接手车辆后，首先用TECH2解码，发现发动机控制模块有一个故障码：P0108进气压力传感器高电压（历史码）。这说明这个故障极有可能跟进气歧管绝对压力传感器，它的线路或ECM有关系。
尝试再现故障现象，可是路试了大半天，故障没有出现。考虑到故障的偶发性，没敢贸然更换进气压力传感器，检查它的线路没发现异常，剩下的只有传感器本身或者ECM。检查其真空管，发现好像是新的，询问车主得知前些日子修理工怀疑这个管有问题，刚更换。看来上次也是这个故障码，修理工也怀疑到传感器了。
记得以前有个维修通信，对于新凯越，如果报这个故障码，可以通过在线编程，对ECM进行升级来解决这个问题。难道老凯越也有这个毛病？带着这个疑问，尝试对该车进行编程，之后让客户试用几天看看。
结果一个星期后客户再次来站说故障还没解决。解码发现还是上次那个故障码，这就进一步验证了上次的推测：毛病就出在进气压力这部件。那么究竟是传感器本身还是ECM或者它的相关线路的问题呢？带着这个疑问，尝试与正常车辆互换ECM，谨慎起见，换过ECM之后，顺便把ECM的插头又检查了一下，打开插头背面的罩盖，突然发现里面有很多水汽，心想问题就在这里，有水汽，肯定会造成相关的信号失灵。哪知道处理过水汽后试车，刚一上路故障就出现了。踩下油门正常加速，突然感觉车子不走了，而且发动机有要熄火的感觉，转速忽高忽低，越踩油门，车辆越走不动，而且伴随车辆一耸一耸，这样持续了大约5秒钟，故障消失，车辆恢复正常。好在早有准备，我们用TECH2捕捉到了故障时进气压力传感器的数值，那时候故意丢掉油门，发现进气歧管压力竟然达到94kPa，这显然不对（正常30kPa），这个数值对应的发动机工况应该是节气门接近全开的时候。还有这时候1号氧传感器也不对，它的信号为900mv不动了，短期燃油调整也不对，为－25%，这两个数据表明当时的混合气太浓。既然线路处理过了，ECM也换过了，唯有怀疑进气压力传感器了。
尝试与正常车辆互换进气压力传感器，让客户试用，结果另外的车子没几天就出现了同样的故障。至此，可以肯定故障点就在进气压力传感器，如图所示，它间歇性工作不良，向ECM提供虚假信号，造成供油量与发动机工况不符合，从而出现加速无力的故障症状。
