「保养巨坑」汽车在首保后，油耗就突然升高？这是为什么？

目前中国的车主，特别是刚买第一辆车的，很多都是汽车原理的小白，车辆出现一些小问题后，是不懂得如何处理的，而汽修从业人员素质的参差不齐，也让车主被灌输一些不正确的汽车知识。

油耗是很多车主敏感的话题，不追究其根本性的原理，只会让车主疑虑重重。

换火花塞，很多车主的习惯是在某一次保养的时候顺便更换，4S、汽修店，汽修技师也会依据车辆的公里数情况建议车主更换火花塞。

通常来说，保养汽车时的换机油、换机滤、换空滤、换火花塞、清理积碳…… 都是让车辆性能提升的，特别是换火花塞，发动机燃烧变好了，油耗自然会有所下降。

可是有很多车主，做完大保养后，油耗不但没有下降，反而升高的很多，有的是升高0.5个油，有的升高1个油，有的甚至从原来8个油的油耗，涨到15个油，出了什么错？为什么？

1、 机油加多了

有很多的车主，都是首保后油耗突然偏高。首保一般也就换个机油机滤做些检查之类的。原因多半都是因为旧机油没放干净，新机油又是按照标准剂量加入，或其他原因，总之，机油加多了。

下图左边是汽油机的工作示意图，机油在曲轴的拍打之下，飞溅到各处，机油起到润滑和散热的功能。

如果机油过多，曲轴被淹在机油中，由于机油是有粘性的，阻力很大，同等行驶条件下，发动机的负荷变大，行车电脑ECU根据负荷状态，控制喷油脉宽（喷油时间）变大、转速上升，以获得更大的功率。喷油脉宽变大，就是瞬时油耗变大，从而整体油耗变大，个别车辆出现油耗涨至2倍的原因也就在此了。

机油加多了有什么影响？

很多小汽修工会说“多一点没关系”。实际上，机油多了除了浪费汽油之外，发动机行驶变“肉”，特别加的多的话，会导致活塞环油环下行刮油的负担增加，刮不干净的机油上窜到燃烧室中燃烧，积碳，排出机油废气污染三元催化转换器，甚至尾气冒蓝烟，所以，保持正确的机油液面，保持机油高度处在机油尺中线才是正确的。下图为示意图。

另外，机油跑到燃烧室内，发动机做功燃烧过程烧机油会污损甚至损坏火花塞，严重可造成事故。如下图。

果然是机油加多了，怎么办？

可以使用洗发水的按压头加上一米长的输液管，自制抽油器，从机油尺的孔中抽油，使用量杯等精确收集多余的机油。不过这个自制工具只能临时用一下，抽起来是很费劲和费时间的。

建议是淘宝搜索手动抽油机，工具相对好用，注意是“抽机油”，不是“抽汽油”。

同理，如果更换了变速箱油，也有可能因为加多导致油耗变高。

2、 数据清零

保养时，车辆因为检测或者其他操作，汽修技师使用了解码仪将车辆部分数据复位或清零、油耗记录清零，油耗恢复到某个“默认值”，和车辆的初始化设置有关，保养后的油耗因此短暂偏高或偏低，多开一阵子就会恢复保养之前的油耗值。

客观记录油耗，推荐免费的手机APP软件——小熊油耗，记录自己的油耗后，可以和全国的同款车型油耗做对比，可以知道你的油耗高别人多少，油耗的走向是了解和掌握自己的车况的一个窗口。

3、 检查或更换火花塞，火花塞没上紧

保养时，由于汽修工检查或更换火花塞，缺乏火花塞的安装标准化，通常火花塞没上紧，导致火花塞轻微漏气，油耗会略高一点。

现代汽车发动机的压缩比一般为8～11，火花塞工作时，受到的压力是从大约1个大气压到活塞上止点的8～11个大气压，再到做功冲程的大约30-40个大气压，周而复始，火花塞受到的压力，大致是在大约1-40个大气压之间循环。如下图所示。

如果火花塞没有按照厂家规定的标准力矩上紧，就会产生漏气，高温高压的气体泄漏而出，缸内的压力就随即变小。

火花塞没上紧的漏气，会造成发动机无力，怠速不稳，高速容易熄火，油耗增加，甚至发动机无法启动，严重导致火花塞故障、发动机损坏的严重后果。

4、 更换了型号不对的火花塞

保养时，由于车主自行采购火花塞，或者汽修工推荐，更换了和原车火花塞型号不一样的火花塞，特别是间隙不对、热值不对的火花塞。有的车主们嫌弃比较麻烦，总是买错，而极燃高性能火花塞，主要车主的汽车型号，就可以适配到符合自己车型的火花塞。极燃高性能火花塞，降油耗11%，提动力14%，减尾气50%+！

5、更换了轮胎

保养时更换轮胎，会改变车辆的行驶阻力，通常来说，更换新轮胎，阻力变大，油耗会变高一些。

另外，轮胎漏气或者气不足，也会使油耗偏高。

6、 更换了加油站或不同标号的油

保养时，部分4S店离车主经常的活动区域较远，保养后，车主就近在某一家加油站加油，有可能因为油品较差或劣质油品，导致车辆无力，油耗偏高。